• 自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要頻繁O(jiān)TA更新嗎？

  最近聽(tīng)到一個(gè)特別有意思的話(huà)題，那就是智能汽車(chē)的OTA（Over-the-Air）是否可以與電子產(chǎn)品的OTA直接對(duì)標(biāo)？回看2024年的數(shù)據(jù)，各車(chē)企的OTA更新其實(shí)呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，根據(jù)艾拉比的統(tǒng)計(jì)，2024年上半年就有74個(gè)品牌推送了290個(gè)OTA版本，覆蓋超350個(gè)車(chē)型。2024年10月的功能升級(jí)已經(jīng)接近1000項(xiàng)，并維持在較高水平。有些品牌甚至在2024年進(jìn)行了46次OTA更新，智能汽車(chē)這么高頻次的OTA更新真的合適嗎？先說(shuō)一下智駕最前沿的觀點(diǎn)，智能汽車(chē)不應(yīng)該OTA更新，對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性才是最重要的。

  智駕最前沿

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  1小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛 OTA

  
• 1-3月乘用車(chē)智駕域控裝配率超18%，廠商推進(jìn)8755、C1296艙駕一體方案上車(chē)

  2025年1-3月，中國(guó)乘用車(chē)智駕域控裝配量達(dá)89.5萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)48.1%；智駕域控裝配率從去年同期12.7%升至18.1%。其中，自主品牌智駕域控裝配量達(dá)65.6萬(wàn)套，裝配率21.1%，較去年同期增長(zhǎng)8.7個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌智駕域控裝配量23.9萬(wàn)套，裝配率13.1%，較去年同期增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)。

  佐思產(chǎn)研

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  4小時(shí)前

  智能駕駛 域控制器

  
• 新車(chē)強(qiáng)制安裝！3年后，AEB最嚴(yán)國(guó)標(biāo)來(lái)襲？

  今年的汽車(chē)行業(yè)，真可謂是“政策大年”。有關(guān)部門(mén)先是推出了史上最嚴(yán)的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，要求熱失控不起火、不爆炸，緊接著又開(kāi)始整頓輔助駕駛虛假宣傳問(wèn)題，連高階智駕、接管這些詞也要避免使用。誰(shuí)承想短短幾個(gè)月后，針對(duì)主動(dòng)剎車(chē)，也出臺(tái)最新標(biāo)準(zhǔn)了。

  電動(dòng)車(chē)公社

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  4小時(shí)前

  AEB AEB系統(tǒng)

  
• 車(chē)企挖墻角，好事壞事？

  近日，在一場(chǎng)直播中，帶嘉賓參觀吉利聯(lián)合辦學(xué)的院校時(shí)，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福半調(diào)侃半控訴地談到了車(chē)圈挖人現(xiàn)象。李書(shū)福一番話(huà)語(yǔ)再度將車(chē)企“挖墻角”這一敏感話(huà)題推到了公眾面前。

  汽車(chē)公社

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  4小時(shí)前

  汽車(chē)行業(yè)

  
• 自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車(chē)企不提L3？

  隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車(chē)企都相繼發(fā)布智駕車(chē)型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車(chē)企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守。除了華為在近期的發(fā)布會(huì)中提到了高速L3商用解決方案外，其他的很多車(chē)企對(duì)于智駕系統(tǒng)的定義則稱(chēng)為組合駕駛輔助，即L2級(jí)自動(dòng)駕駛。為何大家都不敢宣傳L3？L2和L3到底有何區(qū)別？

  智駕最前沿

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  5小時(shí)前

  自動(dòng)駕駛 算力

  
• 中國(guó)車(chē)市2025生死局：內(nèi)卷、智駕平權(quán)與新能源大逃殺-解讀大摩China AutosOverview

  本文根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）《China Autos Overview》報(bào)告中給出的數(shù)字預(yù)測(cè)結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和信息總結(jié)以下觀點(diǎn)：市場(chǎng)總量與結(jié)構(gòu)：存量競(jìng)爭(zhēng)與出口分化智能化：滲透率觸頂與產(chǎn)業(yè)鏈洗牌電氣化：新能源技術(shù)路徑，純電回歸與增程式逆襲.

  Vehicle

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  6小時(shí)前

  
• 新能源周銷(xiāo)量｜25年第20周：各價(jià)格段車(chē)型市場(chǎng)趨勢(shì)分析

  25年第20周（5.12-5.18）的總體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)我們已經(jīng)分析過(guò)了。汽車(chē)總銷(xiāo)量38.2萬(wàn)臺(tái)，其中新能源銷(xiāo)售21.5萬(wàn)臺(tái)，能源滲透率為56.3%。隨著低價(jià)車(chē)型的銷(xiāo)售困難，今年一口價(jià)會(huì)持續(xù)流行，頭部車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)并不會(huì)停止。

  芝能汽車(chē)

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  6小時(shí)前

  新能源汽車(chē) 《汽車(chē)電子瞭望臺(tái)》系列

  
• 為什么城市NOA離不開(kāi)激光雷達(dá)？

  隨著各車(chē)企在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)不斷加強(qiáng)，越來(lái)越多新技術(shù)在汽車(chē)上得以搭載，城市NOA作為體現(xiàn)智能駕駛應(yīng)用最為普遍的一個(gè)場(chǎng)景，也成為車(chē)企技術(shù)追逐的重點(diǎn)。當(dāng)越來(lái)越多車(chē)企公布自己的城市NOA方案后，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)很明顯的趨勢(shì)，那便是城市NOA似乎都需要激光雷達(dá)進(jìn)行輔助，雖然曾一直高呼“純感知”的技術(shù)路線，但也不得不承認(rèn)激光雷達(dá)的“真香”定律。

  智駕最前沿

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  6小時(shí)前

  激光雷達(dá) NOA

  
• 本田2025財(cái)年：重新調(diào)整電氣化戰(zhàn)略，先混動(dòng)再電動(dòng)

  面對(duì)電動(dòng)化浪潮和全球市場(chǎng)動(dòng)蕩，本田在2025財(cái)年交出了一份復(fù)雜而矛盾的成績(jī)單：摩托車(chē)業(yè)務(wù)盈利創(chuàng)下新高，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售大增，電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略卻明顯遇阻，汽車(chē)整體利潤(rùn)率大幅下滑。

  芝能汽車(chē)

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  6小時(shí)前

  《汽車(chē)電子瞭望臺(tái)》系列 本田

  
• 兩輪車(chē)輪轂電機(jī)參數(shù)的通俗理解

  點(diǎn)擊上方“軒哥談芯”，關(guān)注后了解更多精彩內(nèi)容，?。?/div>

  軒哥談芯

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  7小時(shí)前

  輪轂電機(jī)

  
• 小米YU7：這臺(tái)車(chē)能帶來(lái)什么變化？

  小米汽車(chē)正式發(fā)布旗下首款SUV車(chē)型——小米YU7，被定位為“豪華高性能SUV”的車(chē)型，延續(xù)了小米SU7的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，卻在車(chē)身結(jié)構(gòu)、比例、智能化交互與豪華質(zhì)感等方面實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。

  芝能汽車(chē)

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  05/25 09:25

  《汽車(chē)電子瞭望臺(tái)》系列 智能汽車(chē)

  
• C Talk｜布雷博：不止于制動(dòng)，布雷博以AI和數(shù)字化驅(qū)動(dòng)“零事故”未來(lái)愿景

  “目前汽車(chē)行業(yè)發(fā)生的變化是前所未有的，這不是一場(chǎng)漸進(jìn)式的發(fā)展，而是一場(chǎng)革命?！边@是近期布雷博（Brembo）中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Bogdan Bereanda先生，在蓋世汽車(chē)最新一期C Talk高端系列訪談中，對(duì)當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的總結(jié)。

  蓋世汽車(chē)

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  05/25 08:25

  汽車(chē)行業(yè) 數(shù)字化

  
• 深耕AR-HUD賽道！經(jīng)緯恒潤(rùn)市占率躋身前五

  根據(jù)《高工智能汽車(chē)研究院》最新數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配AR-HUD方案供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)榜單中，經(jīng)緯恒潤(rùn)以9.67%的市場(chǎng)份額躋身行業(yè)前五。自主研發(fā)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)方案，憑借光學(xué)性能和人機(jī)交互優(yōu)勢(shì)，位于國(guó)內(nèi)DLP（Digital Light Processing，數(shù)字光處理技術(shù)）方案AR-HUD市占率前列。

  經(jīng)緯恒潤(rùn)

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  05/23 17:40

  汽車(chē)電子 AR-HUD

  
• 英飛凌攜手偉世通合作開(kāi)發(fā)面向新一代電動(dòng)汽車(chē)的先進(jìn)功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

  汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與全球汽車(chē)座艙電子產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)者偉世通（NASDAQ代碼：VC）近日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），將共同推進(jìn)下一代電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)。 英飛凌和偉世通將在此次合作中集成基于英飛凌半導(dǎo)體的功率轉(zhuǎn)換器件，并重點(diǎn)使用寬禁帶器件技術(shù)。與硅基半導(dǎo)體相比，該技術(shù)在功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用中擁有顯著優(yōu)勢(shì)，包括更高的功率密度、

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  05/23 17:15

  英飛凌 氮化鎵
• 為什么仿真對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)非常重要？

  自動(dòng)駕駛仿真是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。它通過(guò)構(gòu)建虛擬的道路場(chǎng)景、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型以及傳感器感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在各種復(fù)雜工況下的功能和安全性能的評(píng)估與驗(yàn)證。相較于在真實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試，仿真具有可控性強(qiáng)、成本低、速度快、安全性高等顯著優(yōu)勢(shì)，因而成為各大整車(chē)廠、Tier1供應(yīng)商及創(chuàng)業(yè)公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)相投入的重要技術(shù)手段。

  智駕最前沿

  1033

  05/23 16:29

  自動(dòng)駕駛

  
• 高壓不懼，小巧有力——納芯微車(chē)規(guī)級(jí)絕壓傳感器NSPAD1N拓展壓力傳感性能邊界

  納芯微發(fā)布全新 NSPAD1N 系列超小體積絕壓傳感器，專(zhuān)為車(chē)規(guī)及多種壓力檢測(cè)應(yīng)用場(chǎng)景打造。該系列產(chǎn)品具備高精度、低功耗、快速響應(yīng)和強(qiáng)承壓能力，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，支持模擬和數(shù)字多種輸出方式，廣泛適用于座椅氣囊、座椅按摩、汽車(chē)ECU氣壓檢測(cè)、通機(jī)控制器等車(chē)規(guī)場(chǎng)景，同時(shí)兼容工業(yè)控制、智能氣表等工業(yè)及消費(fèi)應(yīng)用。 隨著汽車(chē)逐步演化為集舒適與智能于一體的“移動(dòng)第三生活空間”， 座椅作為關(guān)鍵交互部件，

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  05/23 14:01

  傳感器 mems

  
• 減虧6.7億元，銷(xiāo)量營(yíng)收雙增長(zhǎng)，小鵬汽車(chē)啟動(dòng)盈利倒計(jì)時(shí)

  何小鵬：2025年總銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)，第四季度有望盈利。5月21日，小鵬汽車(chē)發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)一季度營(yíng)收158.1億元，同比增長(zhǎng)141.5%；凈虧損收窄至6.6億元，較去年同期的13.7億元和上一季度的13.3億元大幅減少，創(chuàng)下近五個(gè)季度以來(lái)的最低虧損水平。

  雷鋒網(wǎng)

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  05/23 10:57

  小鵬汽車(chē)

  
• 智造出海如何破局？藍(lán)佐“駐廠”模式給出創(chuàng)新答案

  當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由智能化驅(qū)動(dòng)的深度變革，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)進(jìn)入關(guān)鍵階段。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借“三電”核心技術(shù)的突破性進(jìn)展，疊加智能化技術(shù)的持續(xù)迭代，正在實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品輸出向全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)輸出的躍遷。

  蓋世汽車(chē)

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  05/23 10:48

  智能制造 供應(yīng)鏈

  
• 新唐科技發(fā)布第四代『GerdaTM』系列，車(chē)用HMI顯示IC產(chǎn)品開(kāi)始量產(chǎn)

  【主 旨】 新唐科技日本有限公司 （NTCJ） 將于 2025 年 5 月開(kāi)始量產(chǎn)第四代 Gerda? 系列車(chē)用HMI[1]顯示IC，共三款型號(hào)（Gerda-4M、Gerda-4L 和 Gerda-4C）。 該系列產(chǎn)品陣容將根據(jù)因安全要求不斷提高而發(fā)展的各種車(chē)載 HMI 設(shè)備的應(yīng)用，通過(guò)整合圖像處理技術(shù)、安防和顯示安全功能，為實(shí)現(xiàn)提高車(chē)輛安全性和舒適性的 HMI 解決方案做出貢獻(xiàn)。 【產(chǎn)品成就】

  與非網(wǎng)編輯

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  05/23 10:13

  ADAS AR

  
• YU7發(fā)布，但小米汽車(chē)要回答的不只是產(chǎn)品問(wèn)題

  雖遲但到，深陷輿論風(fēng)波中的小米汽車(chē)終于發(fā)布了旗下第二款車(chē)型——小米YU7。自SU7、SU7 Ultra接連成為爆款后，YU7自公開(kāi)計(jì)劃后便一直站在流量鎂光燈下。四月，YU7沒(méi)有選擇在上海車(chē)展亮相，更是吊足外界胃口。眾人紛紛期待小米汽車(chē)能再次給出怎樣的驚喜。

  未來(lái)汽車(chē)Daily

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  05/23 09:35

  小米汽車(chē)

  

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