謀發(fā)展，先修路。廣汽的自我變革，還遠未到放松時。

新能源技術、消費需求的快速變革，對中國車市造成的影響早已歷歷在目。身處浪潮之下，企業(yè)間的明爭暗斗也都到了一個前所未有的地步。

今年對于廣汽集團來說，既是新領導班子正式換防后的第一年，是三年「番禺行動」的新起點，但很明顯，以現(xiàn)有的市場環(huán)境為參考，滿懷期望的背后有著太多挑戰(zhàn)。

別看在新能源發(fā)展的激流下，中國品牌史無前例地站上了行業(yè)最前端。以比亞迪、吉利為首的頭部陣營，配合著華為、小米的強攻，愈發(fā)令中國車市的生態(tài)發(fā)生了質(zhì)的變化。

科技公司總在搶奪著傳統(tǒng)車企的市場話語權，新勢力造車又在試圖改變整個生態(tài)的構成，似乎誰都無法阻擋大趨勢的到來。而2025年也已過去了1/3，發(fā)生在市場的太多變故，更是在向我們告知，隨著新舊時代完成切換，企業(yè)理應完成角色的自我轉換。

可見，行業(yè)轉型帶來的既有紅利讓一些人嘗到甜頭的同時，對于任何一家傳統(tǒng)車企來說，守住自己的市場份額，哪有那容易。

去年年底，在原董事長曾慶洪將權力交給馮興亞后，廣汽集團便正式推進了「番禺行動」，一系列改革行動更是接踵而至。

如今，2025年第一階段的發(fā)展雖已經(jīng)劃上了句號，多方看來，改革的步伐不僅沒有放緩，在競爭的強烈刺激下，廣汽所要動用的非常舉動還有很多。

從合資+自主雙線并行，到品牌扁平化管理，傳祺、埃安、昊鉑分而自治，乃至重整廣汽研究院，再大的動靜都將被外界視為助力廣汽重回賽道主線的核心手段。

01從“研究院拆分”看廣汽的自我革命

截至今年前4個月，中國車市的魔幻程度還是超過了大多數(shù)人的想象。價格戰(zhàn)帶來的傷痛非但沒讓全行業(yè)痛定思痛，反而使之深陷其中，自得其樂。

在這個消費者只把目光放在車價上的階段，誰的新車出價低，好像就顯得有多厲害一樣。另一方面，隨著新能源技術路徑快速向增程、插混傾斜，在企業(yè)自身的發(fā)展體系中所造成的困擾，亦是呈幾何倍數(shù)增長的。

那于廣汽集團而言，當2024年在業(yè)績上所反映出的陣痛尚在消解中，對于這一樁樁更具沖擊力的行業(yè)波動，無疑是更加劇烈的。

也就是說，當市場清一色地另辟新路發(fā)展，頭頂巨大壓力的廣汽需要在這個時間點，為自我改革再添一把干柴。

此前，在上海車展上，我們已經(jīng)看到了，廣汽旗下五大品牌均用最硬核的產(chǎn)品矩陣，向各級細分市場宣戰(zhàn)，但與此同時，連帶一季度的業(yè)績表現(xiàn)，銷量上所呈現(xiàn)出的趨勢，只能在說明一個問題：這幾個月來所做的一切還遠遠不夠。

今年，撇開比亞迪、吉利、長城等中國車企，同為國家隊的上汽、長安、東風以及一汽，在耗費的巨大精力，大家都是有目共睹的。

在產(chǎn)品定義、研發(fā)速度、管理效率等事關企業(yè)生死的關鍵位置上，這些企業(yè)要么選擇和巨頭合作，要么有意識地奔著合并重組而去，其目的不用多說，就是要一改現(xiàn)有的發(fā)展做派，從而消解研-產(chǎn)-銷所有環(huán)節(jié)中的頑疾。

按這個角度去看，「番禺行動」下，廣汽大刀闊斧的改革手段，哪有什么可能會適可而止。

在有消息傳出，廣汽將于今年7月完成對廣汽研究院的拆分。整車、平臺、造型三院將分別由廣汽豐田副總經(jīng)理孫大興、廣汽研究院副院長梁偉強、廣汽集團造型設計院負責人張帆負責管理。調(diào)整后，廣汽研究院將并入廣汽集團本部，由集團本部統(tǒng)一負責產(chǎn)品定義、財務、采購、品牌營銷工作。

對此，外界的第一反應會是，成立已十年之久的廣汽研究院在體系規(guī)則都完備的前提下，為什么要做這樣的調(diào)整，有什么必要性嗎？

單以廣汽研究院在過去十年間為傳祺、埃安帶去的輝煌為基礎。譬如：初代GS8、GM8，AION S等車型為各自品牌帶去的優(yōu)異市場表現(xiàn)，此刻的這一操作好像也真沒啥必要。

可一旦將中國車市近年來的變化和廣汽的發(fā)展現(xiàn)狀一重合，不是說，和此前的企業(yè)體系一樣，相對獨立運作的廣汽研究院有什么不符預期的表現(xiàn)。而是，身在這個時代，集中資源辦大事，提升效率緊跟行業(yè)變遷的重要性，已然成了企業(yè)第一時間需要考慮的東西。

說白了，面對當前的市場現(xiàn)狀，2025年的廣汽集團不能再給自己留猶豫的空間?！皬V汽集團一體化改革，旨在推動集團實現(xiàn)成本、技術和產(chǎn)品競爭力領先的商業(yè)成功?！备荒苤皇且痪渎犞駣^人心的企業(yè)宣言。

今年一季度，廣汽集團的財報數(shù)據(jù)和前4個月銷量數(shù)據(jù)，更是都擺在了我們面前，試問，還有能比“數(shù)字”更能觸動廣汽集團加速革命，盡快完成新領導班子下多戰(zhàn)線重塑的內(nèi)心嗎？

02為達目的，唯有“窮盡所有”

三年時間至少發(fā)布22款新車，自主銷量破200萬輛、出口破50萬輛；投入至少500億研發(fā)經(jīng)費，技術進入智能駕駛輔助第一陣營、固態(tài)電池上車、L4自動駕駛技術量產(chǎn)……

去年廣州車展，一邊，廣汽集團剛剛將總部從市區(qū)搬到位于番禺的廠區(qū)，另一邊，就提出了這一連串的規(guī)劃。很名顯，「番禺行動」早就不同于過去所有的舉措。

“通過品牌引領、產(chǎn)品為王、科技領先、國際市場拓展四大改革舉措，再造一個充滿干勁的‘新廣汽’?！笔邱T興亞一開始寄予廣汽集團的深切期待，那到了今天，再怎樣破天荒的手段所牽出的一定是和集團未來相關的規(guī)劃。

通過一番操作，進入2025年后的這四個月，我們的確察覺到了，廣汽在集團管理層面上和過去不同的氣息。

“如果集團不親自操刀自主品牌的運營，往往有些措施落不了地?！庇颖馄交男陆M織架構下，包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽領程（原“廣汽日野”）在內(nèi)的原合資業(yè)務和埃安、昊鉑、傳祺，都開始圍繞自己的發(fā)展做出了規(guī)劃。

不僅如此，隨著“華望汽車技術（廣州）有限公司”的成立，廣汽和華為的深度合作也算正式提上了日程。

盡管在這段時間里，很多數(shù)據(jù)仍在提醒著廣汽，“止痛”還有很長的路要走，但對比其他“國家隊”成員，無論是「尚界」蓄勢待發(fā)的上汽，還是互送秋波，只待一紙重組公文的東風和長安，情理上，相信廣汽的步伐只快不慢。

這個時代發(fā)展得太快了。快到任何一個時間點做的決定如果不能及時落實，就會變成遺憾的非常地步，其實早早就在說明，2025年，廣汽不僅要經(jīng)歷業(yè)績上的持續(xù)波動帶來的輿論戰(zhàn)，也得保證不在任何環(huán)節(jié)走彎路。

縱觀全行業(yè)，話說廣汽旗下任何一個品牌是否在各自領域占據(jù)著發(fā)展腹地，無需隱瞞，其實都有著很大的進步空間。

所以，廣汽研究院一分為三，聽命于集團統(tǒng)一調(diào)配也好，或是豁出去動用所有資金支持各家的自我變革，結合馮興亞一直以來的判斷，“品牌分開，研究院還是獨立的，研發(fā)和生產(chǎn)、銷售又是不同的單位，整個協(xié)調(diào)的效率就沒那么高，市場反應的速度就沒那么快。”

或許，這就是直面現(xiàn)實的最好方法。

業(yè)內(nèi)，在新能源野蠻成長的那個期間，在每個大集團里，同室操戈，品牌間內(nèi)耗的情況其實是屢見不鮮的。久而久之，由此帶來的低效發(fā)展對于掙錢能力本就有限的中國車企帶去的負擔就別提有多大了。

這段時間，從吉利《臺州宣言》的公布，到蔚來內(nèi)部事關樂道、螢火蟲的重新整合，大量的事實其實都給行業(yè)上了一課。由此以來，廣汽以「番禺行動」為指導，調(diào)整自主品牌管控方式，在當下所呈現(xiàn)的意義，已是不言自明。

接下來，2025年還有一大半時間沒走，市場的未知性還是在不斷擴大。從每個子版塊中所反映出的焦慮，甚是讓人對廣汽集團的發(fā)展心存不確定性。

但在這個時刻，既然廣汽決心向內(nèi)揮刀，完成自己對自己的約定，外界自然會希望業(yè)績的下滑只是暫時的。從5月開始，自上而下的直通式管理，也該給整個集團注入新的內(nèi)驅力。

責編：杜余鑫 ? 編輯：陳心南