身處汽車行業(yè)的你，是否也在默默關注著汽車制造業(yè)的變化。2025，汽車制造業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存，對大多數(shù)企業(yè)來說，挑戰(zhàn)大于機遇。

一、核心趨勢

1 電動化加速

• 政策驅(qū)動：雖然我們不確定政策會不會短期內(nèi)改變，只看目前的情況，目前全球主要市場（比如中國市場),對電車處于大力支持的狀態(tài)，2025年電動車（EV）滲透率預計達30%-40%。
• 技術突破：如果固態(tài)電池能初步商業(yè)化，充電效率提升（如800V高壓平臺普及），續(xù)航焦慮可以得到緩解。固態(tài)電池的技術商業(yè)化還需時日。
• 競爭格局：傳統(tǒng)車企（如大眾、豐田）加速轉(zhuǎn)型，新勢力（如特斯拉、比亞迪）繼續(xù)領跑，科技公司（如蘋果、小米）跨界入局。

2 智能化與自動駕駛

• L3/L4級自動駕駛落地：相關法規(guī)逐步完善，部分城市已經(jīng)開放高階自動駕駛試點，車路協(xié)同（V2X）基礎設施初步覆蓋。因技術尚不成熟，目前完全放開還不可能。
• 軟件定義汽車（SDV）：OTA（空中升級）成為標配，車企從“硬件銷售”轉(zhuǎn)向“軟件服務”盈利模式（如訂閱制自動駕駛功能）。同時，軟件定義汽車和軟件定義手機有著本質(zhì)上的差異。

3 供應鏈重構

• 區(qū)域化生產(chǎn)：地緣政治風險推動供應鏈向“近岸外包”（如北美車企轉(zhuǎn)向墨西哥）和“本地化”轉(zhuǎn)移。
• 電池材料爭奪：鋰、鎳、鈷資源競爭加劇，回收技術（如電池黑粉再生）成為戰(zhàn)略重點。

4 可持續(xù)制造與循環(huán)經(jīng)濟

• 碳中和目標：車企通過綠電工廠、碳捕捉技術降低生產(chǎn)排放，歐盟碳關稅（CBAM）倒逼全鏈條低碳化。
• 材料革新：生物基材料（如植物纖維內(nèi)飾）、再生鋁/鋼占比提升，報廢車輛回收率超90%。

二、技術變革與生產(chǎn)模式

1 智能制造與工業(yè)4.0

• 數(shù)字孿生：虛擬工廠模擬優(yōu)化生產(chǎn)流程，實時預測設備故障（如西門子Xcelerator平臺）。
• 協(xié)作機器人（Cobot）：人機協(xié)作比例提升，柔性生產(chǎn)線支持多車型混流生產(chǎn)。
• AI質(zhì)檢：機器視覺替代人工目檢和傳統(tǒng)的電子相機拍照對比，缺陷檢測準確率超99%。

2 模塊化平臺與個性化定制

• 滑板底盤（Skateboard Platform）：標準化底盤降低研發(fā)成本，支持快速開發(fā)新車型（如Rivian、Canoo）。
• 用戶定制化：通過云端配置器實現(xiàn)“千人千車”，3D打印零部件滿足小眾需求。

3 輕量化技術

• 多材料混合車身（鋼+鋁+碳纖維）普及，一體壓鑄技術（如特斯拉Giga Press）減少零件數(shù)量與裝配時間。

三、市場與競爭格局

1 區(qū)域市場分化

• 中國：全球最大電動車市場，本土品牌（如比亞迪、蔚來）主導中低端，部分外資品牌爭奪高端份額，隨著競爭加劇，外資豪華品牌也參與了低價競爭。
• 歐洲：政策嚴苛推動電動化，但成本壓力導致部分車企收縮低價車型。
• 北美：特斯拉優(yōu)勢穩(wěn)固，傳統(tǒng)車企依靠皮卡電動化（如福特F-150 Lightning）突圍。

2 新商業(yè)模式

• 汽車即服務（CaaS）：按需租車、分時租賃普及，車企轉(zhuǎn)型為出行服務商。全國性的或者大規(guī)模的推廣，需要極大的資本支撐。
• 電池銀行（Battery as a Service, BaaS）：用戶購車時租賃電池，降低購車門檻（如蔚來）。同上，需要強大的資本支撐。

四、挑戰(zhàn)與風險

1 成本壓力

• 原材料價格波動（如鋰價）、芯片供應局部短缺、綠色轉(zhuǎn)型投入巨大。

2 技術路線不確定性

• 氫燃料電池（如豐田Mirai）與純電路線競爭，固態(tài)電池商業(yè)化進度不及預期。

3 法規(guī)與地緣政治

• 數(shù)據(jù)安全法（如歐盟GDPR）限制自動駕駛數(shù)據(jù)跨境流動，貿(mào)易壁壘（如美國《通脹削減法案》）干擾全球化布局。

4 人才缺口

• 軟件工程師、電池化學專家緊缺，傳統(tǒng)機械制造崗位需求下降。

五、機遇與戰(zhàn)略建議

1 抓住電動化窗口期

• 投資電池技術（如鈉離子電池）、充電網(wǎng)絡（如超充站）。

2 布局軟件生態(tài)

• 自研操作系統(tǒng)（如大眾VW.OS）、與科技公司合作開發(fā)智能座艙。

3 構建韌性供應鏈

• 與礦企合資鎖定資源（如寧德時代收購鋰礦）、建立區(qū)域性電池回收體系。

4 擁抱循環(huán)經(jīng)濟

• 設計可拆解車型（如寶馬i Vision Circular概念車），推廣材料閉環(huán)再生。

總結

2025年的汽車制造業(yè)將呈現(xiàn)“電動化、智能化、區(qū)域化、可持續(xù)”四大特征，勝負手在于技術迭代速度與供應鏈韌性。

• 贏家畫像：具備垂直整合能力（如特斯拉控制電池生產(chǎn)）、軟件定義汽車生態(tài)、靈活的區(qū)域化供應鏈。

• 汰風險：依賴燃油車利潤、轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車企，以及缺乏核心技術的中小型供應商。

未來兩年將是車企戰(zhàn)略調(diào)整的關鍵期，唯有“技術+模式+生態(tài)”全面創(chuàng)新，才能在全球洗牌中存活并勝出。

最后，油電之爭，很可能最后的結局是油電并存，而不是一方滅掉另一方，但是離這個平衡狀態(tài)的出現(xiàn)還需要時間。在這個可能三五年可能十年八年的競爭中，一定會有企業(yè)艱難度日，甚至被淘汰出局，也一定會有企業(yè)賺得盆滿缽滿。

我的個人觀點：我不認為電車的存在或者油車的存在是錯的，也不認可電車是綠色環(huán)保的這個結論。

但任何事情都沒有對錯，凡事有度。電車的存在超過百年，一定有它存在的價值。