如若新車量產(chǎn)遲遲看不到希望，在退市風波和虧損難題的重壓下，業(yè)界難免會對賈老板的造車夢產(chǎn)生新的懷疑。

綜合外網(wǎng)消息，賈躍亭一手創(chuàng)建的電動汽車品牌法拉第未來（Faraday Future）日前收到美國方面的退市警告信函，被指該公司推遲公開其第三季度的財務(wù)報告，不符合納斯達克的上市規(guī)則。

一周前，法拉第未來通知美國證券交易委員會，表示無法在納斯達克的規(guī)定時間里提交本年度第三財季的相關(guān)數(shù)據(jù)，因為該公司正受到不當披露的指控調(diào)查。

目前，法拉第未來被要求在60天內(nèi)提交第三季度的財務(wù)報告，否則將面臨退市的懲罰。消息傳出后，法拉第未來對外表態(tài)說，該公司希望能盡快提交季度財報，但是在公司董事會完成調(diào)查前，確實很難給出提交數(shù)據(jù)的具體時間。

據(jù)悉，在受到納斯達克的相關(guān)信函后，法拉第未來已經(jīng)成立了一個專門的委員會，努力應(yīng)對指控調(diào)查和退市風波。

我們可以回顧下法拉第未來受到不當披露指控的更多細節(jié)。做空機構(gòu)J Capital Research（美奇金投資）在10月初發(fā)布了一份股票研究報告，其中，分析師指責了法拉第未來涉嫌偽造電動SUV FF 91的預(yù)訂數(shù)量，這關(guān)系到該公司中短期的股價和投資者信心。

這份報告還指責了法拉第未來的其它“污點”，如謊稱有能力在大約七個月內(nèi)規(guī)模量產(chǎn)電動汽車，且創(chuàng)始人賈躍亭在最近的公開上市中獲得了不匹配的受益，因為其IOP是在與一家特殊目的收購公司的合并后完成的。

值得一提的是，法拉第未來此前確實向美國證券交易委員會承認過，盡管其財務(wù)申報不得不推遲，但該公司在第三季度虧損了2.8億美元，也重申了計劃在2022年7月交付其死一批量產(chǎn)車型FF 91的目標。

法拉第未來成立于2014年5月，今年7月，該公司通過特殊目的收購公司SPAC于納斯達克上市。

在蓬勃發(fā)展的新造車大潮里，一些規(guī)模較小、或是尚處于創(chuàng)業(yè)初期的參與者被指責涉嫌欺詐后，不排除被聯(lián)邦政府調(diào)查的情況，其中就包括我們熟悉的Lordstown Motors、Nikola和電動卡車制造商Workhorse。

有意思的是，商用電動車初創(chuàng)企業(yè)Canoo也曾經(jīng)在多位高管離職和負面新聞重壓下遭遇聯(lián)邦調(diào)查，且該公司的大部分創(chuàng)始人還在法拉第未來效力過。

今年以來，業(yè)界就多次傳言法拉第未來或在中國選址建廠，但一直未獲得該公司的官方回應(yīng)。就在11月初，又有消息稱法拉第未來已經(jīng)與山西長治高新區(qū)管委會進行了線上工作會議，并就該公司落戶山西長治進行了溝通交流，但針對此事，法拉第未來的公關(guān)部拒絕予以置評。

法拉第未來近些年之所以備受業(yè)界質(zhì)疑，其中最重要的原因之一，正是其量產(chǎn)新車一直延期，遲遲看不到對外交付的希望。

從當下的產(chǎn)業(yè)背景和區(qū)域發(fā)展規(guī)劃看，法拉第未來落戶山西長治也并非沒有可能。要知道，這里已經(jīng)是商用純電動品牌成功汽車的生產(chǎn)基地，擁有年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力，是長治市市政府優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、推進轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的產(chǎn)物。

但可以肯定的是，無論法拉第未來建廠造車究竟花落誰家，如若新車量產(chǎn)遲遲看不到希望，在退市風波和虧損難題的重壓下，業(yè)界難免會對賈老板的造車夢產(chǎn)生新的懷疑。

作者丨北岸

責編丨石劼

編輯丨朱錦斌