作者丨王瑞昊，編輯丨田哲

“?奇瑞仍有自動駕駛業(yè)務(wù)，由高家兵統(tǒng)一管理。” ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??

雷峰網(wǎng)獨(dú)家獲悉，大卓智能近期將會被整合進(jìn)奇瑞研發(fā)總院，CEO谷俊麗或?qū)㈦x職。

知情人士透露，大卓智能團(tuán)隊(duì)將整體并入奇瑞位于上海的研發(fā)中心，后續(xù)由張曉洪負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)相關(guān)工作。張曉洪曾在華為車BU擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)，后加入蔚來，于2024年作為奇瑞自動駕駛技術(shù)中心負(fù)責(zé)人出任大卓智能COO，主導(dǎo)智駕技術(shù)與項(xiàng)目開發(fā)。

奇瑞自動駕駛業(yè)務(wù)將由高家兵統(tǒng)一管理。他現(xiàn)任奇瑞汽車總經(jīng)理助理，此前與谷俊麗共同管理大卓智能，擔(dān)任副總經(jīng)理。

大卓智能CTO曹光植將繼續(xù)負(fù)責(zé)奇瑞自動駕駛端到端技術(shù)的研發(fā)，該方向被奇瑞視為當(dāng)前智駕戰(zhàn)略中的核心重點(diǎn)。

就此消息，雷峰網(wǎng)向大卓智能求證，大卓智能回應(yīng)稱“目前內(nèi)部沒有收到此類任命通知，還請以奇瑞官方公布信息為準(zhǔn)。”

公開信息顯示，大卓智能成立于2023年2月，專注于汽車自動駕駛領(lǐng)域，通過軟件和算法為技術(shù)驅(qū)動，構(gòu)建ADAS和高階L4雙線產(chǎn)品矩陣，目標(biāo)打造百萬輛級自駕解決方案，讓自動駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

2023年10月奇瑞舉辦“2023瑤光科技節(jié)”，大卓智能在大會上首次對外亮相，彼時奇瑞的目標(biāo)是將大卓智能打造成一個內(nèi)部自動駕駛技術(shù)品牌，與火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、銀河生態(tài)并列成為奇瑞的5大技術(shù)基石。

大卓智能成立半年后推出了L2級輔助駕駛產(chǎn)品，并在星途瑤光、奇瑞瑞虎9兩款車型上完成量產(chǎn)。此后谷俊麗在奇瑞立下FLAG：2024年量產(chǎn)高速NOA，2025年量產(chǎn)全場景智駕，并表示2025年大卓智駕裝車量國內(nèi)市場達(dá)100萬輛、國際市場達(dá)到100萬輛，全面對標(biāo)新勢力。

然而大卓智能的量產(chǎn)進(jìn)度，似乎難以支撐奇瑞的智能化野心。

在2025年3月18日的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍公開表示，奇瑞在下一個20年要多吃智能化的“飯”。更早之前，他曾說過：“奇瑞智能化也不客氣了，（2025年）必須進(jìn)入頭部。”

在這場發(fā)布會上，奇瑞發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布2025年全品牌全系車型搭載這一智能輔助駕駛方案，“獵鷹智駕”到2025年底要量產(chǎn)上車到包括奇瑞、星途、捷途、智界、iCAR五大品牌、累計(jì)30多款車型。

值得注意的是，谷俊麗并未在這場以智能化為主題的發(fā)布會上演講，也未出席會后的媒體群訪環(huán)節(jié)。雷峰網(wǎng)了解到，在這場發(fā)布會后的幾天，尹同躍在一次會議中點(diǎn)名批評了大卓智能高管，表達(dá)了對奇瑞智駕量產(chǎn)進(jìn)度的不滿。

今年4月18日，尹同躍前往大卓智能上海總部調(diào)研指導(dǎo)，陪同調(diào)研并做匯報(bào)的是大卓智能CTO曹光植等管理人員。

內(nèi)部研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期，為了如期實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛的搭載目標(biāo)，奇瑞將希望寄托于外部供應(yīng)商方案。

今年3月18日的發(fā)布會上，尹同躍點(diǎn)名感謝多家參與奇瑞智能化戰(zhàn)略的供應(yīng)商?！拔覀冞€與華為、阿里、科大訊飛、地平線、英偉達(dá)，博世、文遠(yuǎn)等，共建了協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)?！?/p>

此后，奇瑞加速與外部智駕供應(yīng)商合作。4月15日，輕舟智航披露獲得奇瑞與立訊精密的1億美元戰(zhàn)略投資，未來將負(fù)責(zé)奇瑞中低階智駕方案，地平線則主攻高階產(chǎn)品。

3天后，地平線宣布與奇瑞達(dá)成HSD首個量產(chǎn)合作，地平線HSD L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)將首發(fā)搭載于星途品牌，并于2025年9月正式量產(chǎn)。后續(xù)，將有更多采用HSD“獵鷹方案”的奇瑞車型上市亮相。

據(jù)悉，除地平線和輕舟智航以外，奇瑞的智駕供應(yīng)商還包括華為、博世、文遠(yuǎn)知行、卓馭、商湯絕影等。

一位自動駕駛行業(yè)從業(yè)者向雷峰網(wǎng)分析，傳統(tǒng)主機(jī)廠孵化的智駕公司面臨協(xié)同低效與行業(yè)淘汰賽加劇的雙重壓力，很難持續(xù)獲得成長空間。

大卓智能的退場不是第一個，也不會是最后一個。

本文作者長期關(guān)注整車品牌及供應(yīng)鏈，對車企動態(tài)、智駕技術(shù)有興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。