最近的中國車市，有兩組數據特別振奮人心。

首先，今年前4個月，自主品牌乘用車銷量達到466.4萬輛，同比增長26.7%。市場占有率正式突破60%大關，成功觸及創(chuàng)始歷史新高的60.7%。

其次，剛剛過去的5月13日-19日，中國新能源乘用車上險量達到6.8萬輛，新能源乘用車終端上險滲透率首次突破50%大關，達到50.2%。

而我從中讀出的重要含義，則集中在：“電動化轉型浪潮的席卷速度，遠遠超出了大家的想象。身處規(guī)則重塑的全新賽道，中國車企徹徹底底的站起來了，迅速掌握了產品定義權與定價權?！?/p>

也恰恰基于這樣的背景，合資品牌可謂頹勢盡顯，合資燃油車更是走向了落日黃昏。

當然，在此過程中，如果試圖評選出一位貢獻最為卓越的選手，相信很多人都會把選票沒有任何爭議的投給——比亞迪。這個以“全球新能源汽車領導者”自居的品牌，今年在各個維度無疑都在拼命狂奔。

殊不知，北京時間5月28日，位于西安城墻的永寧門下，今天文章的主角再次交出了一份十分“炸裂”甚至引發(fā)整個行業(yè)震蕩的答卷。

無論是第五代DM技術的驚艷首發(fā)亮相，還是秦L DM-i與海豹06 DM-i的雙車正式上市，都在用實際行動詮釋一句話：“從無人之境進入下一個無人之境，技術始終是比亞迪最濃的底色?！?/p>

01、重新定義插混技術天花板

“世界最先進的插混技術都在中國！全球插混已經進入中國時刻！”

平心而論，每逢比亞迪的發(fā)布會，總會被某些細節(jié)所深深地觸動。而這一次，當站在舞臺中央聚光燈下的王傳福，拋出本段開篇的那句話，真真切切感受到了發(fā)自內心由衷的自豪。

作為支撐他觀點的絕對底氣，2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經成為新能源市場最火熱的賽道。

截至目前，比亞迪插混車型累計銷量超過360萬輛，中國每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混車型，就有3輛是中國品牌。

顯然，比亞迪引領中國插混，成為了全球汽車技術的主流路線。

順勢，站在當下回顧過往，比亞迪DM插混技術歷經4次迭代與20年的發(fā)展，克服種種的困難與挑戰(zhàn)，熬過曾經的低谷，已然日趨成熟。

而到了第五代，則實現更加極致的追求，走向下一個“無人之境”。

具體來看，其實現了全球最高發(fā)動機熱46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗“2”時代，重新定義了插混技術的天花板。

由此望向更深處，第五代DM技術之所以能夠實現上述三個夸張的參數，主要還是得益于以下三點。

其一，以電為主的動力架構。

傳承上一代，超越上一代。以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔。核心零部件全面升級，實現整體性能再突破。

其二，全溫域整車熱管理架構。

行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構，包括三大部分：電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理，不再孤立解決各系統(tǒng)的熱問題，而是通過智能調度整車熱源，達到平衡狀態(tài)，確保能耗最低。

其三，智電融合電子電氣架構。

基于“璇璣”打造的智電融合電子電氣架構，通過深度集成VCU與雙MEU，實現芯片算力大幅提升，性能更強大。

并實現全球首家三腦合一，全面提升控制效率，降低靜態(tài)功耗，集成高壓充配電模塊。更充分發(fā)揮整車的性能與集成度，打造了插電混動首個動力域控七合一。

而新一代插混專用發(fā)動機參數為1.5L：74kW、126Nm；新一代EHS電混系統(tǒng)參數為EHS120：120kW、210Nm，和EHS160：160kW、260Nm；新一代插混專用刀片電池是10.08kWh和15.87kWh；12V磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實現了無鉛化。

綜上，第五代DM技術基于對極致能耗、極致體驗的追求，以第四代為基石，對發(fā)動機、電機、電池等核心零部件全面優(yōu)化升級。

而在我眼中，這套插混系統(tǒng)的針對性非常精準，不僅彌補了之前的種種“遺憾”，也在類似硬件維度、軟件維度、成本維度、供應鏈維度，做到了最大的平衡與高效。

“46.06%、2.9L、2100公里”，真的太過夸張，真的太過強悍，像是一把利劍，直插合資燃油車的腹地，也讓人愈發(fā)深刻的明白一個道理：“技術突破永遠是新王登基的最佳途徑。”

比亞迪第五代DM技術，恐怖如斯……

02、不給合資轎車留活路

剛剛過去4月，還有一組數據值得關注。

乘用車批發(fā)銷量超過2萬輛的車型共有11個，而比亞迪憑借宋家族的80,860輛、秦家族的51,170輛、海鷗的34,832輛、驅逐艦05的32,800輛、元家族的22,051輛、漢家族的21,509輛，成功占據6個席位。

絕對統(tǒng)治力，無需多言。

不過，縱觀緊湊級與中級轎車市場，以德系、日系為首的合資品牌，依舊占據著不小的份額。類似卡羅拉、軒逸、朗逸，包括凱美瑞、雅閣、帕薩特，仍占領著部分消費者的購買心智。

而這片陣地，比亞迪必須盡可能多的搶奪。畢竟，中國車市素有“得轎車者得天下”的說法，對于野心呼之欲出的它來說，則是具有關鍵意義的一戰(zhàn)。

“我們不玩虛的，發(fā)布即量產！”

值得慶幸的是，隨著發(fā)布會上王傳福又一句信心滿滿的表態(tài)，令我們看到了比亞迪朝著合資燃油轎車不斷發(fā)起進攻的“全新底牌”。而他口中的主角，正是搭載第五代DM技術的秦L與海豹06。

兩款插混轎車，僅就綜合產品力來說，足夠高級的內外飾設計、足夠越級的整車尺寸、足夠出色的駕乘體驗、足夠優(yōu)秀的智能化配置，加之在油耗與續(xù)航方面的無敵長板，基本上武裝到了牙齒。

根據部分媒體與比亞迪高管接近真實工況的測試，秦L DM-i與海豹06 DM-i的虧電油耗均比官方宣稱的2.9L更低，綜合續(xù)航均比官方宣稱的2100公里更長。如此“反向虛標”，更加夯實了二者的競爭力。

相比之下，更加出乎意料的還是秦L DM-i與海豹06 DM-i的售價。

最終，兩車采用完全一樣的策略，全系9.98萬元-13.98萬元，大有一副“一劍封喉”的架勢，加上國家與廠家給到的置換補貼，能夠進一步下探至更低。

反正，用不到10萬元的預算，買一輛油耗與續(xù)航表現雙雙逆天，軸距接近2800mm的插混轎車，這就是比亞迪不留情面的“殺招”。

而秦L DM-i與海豹06 DM-i的入場，同樣和秦PLUS DM-i、驅逐艦05，以及漢DM-i、海豹DM-i一起，完成了對于緊湊級轎車到中級轎車市場，售價區(qū)間從7萬多元到20多萬元，全面且徹底的覆蓋。

更加引人遐思的是，眼下恰逢諸多合資轎車剛剛完成或者正在進行大換代的階段，很多競品都立足未穩(wěn)或者節(jié)奏混亂。

比亞迪秦L DM-i與海豹06 DM-i的選擇這時到來，并且最低起售價只需9.98萬元，像極了是在“趁你弱，要你命”，而潛臺詞則為：“中國主流轎車市場，改朝換代的時候到了。”

另外，要知道，隨著第五代DM技術的發(fā)布，很快比亞迪肯定會把它輻射到旗下越來越多的車型身上，進一步加速油轉電的進程，合資品牌的生存空間將變得越來越小。

總之，強者為王，技術至上，中國車市變天了。