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Tier1

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  • 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,外資Tier1有怎樣的“新邏輯”?
    近年來,汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)歷深刻變革。傳統(tǒng)模式在應(yīng)對市場需求波動、原材料短缺、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)保法規(guī)升級等挑戰(zhàn)時,逐漸暴露出局限性。與此同時,新能源汽車崛起、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展以及消費(fèi)者個性化需求增長,進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性。此外,在激烈的車市競爭和持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)背景下,降本增效成為供應(yīng)鏈管理的核心課題。
    優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,外資Tier1有怎樣的“新邏輯”?
  • 自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥?有何區(qū)別?
    隨著自動駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展,供應(yīng)鏈體系日益復(fù)雜,Tier1(一級供應(yīng)商)和Tier2(二級供應(yīng)商)作為關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈層級,扮演著不可或缺的角色。這兩個術(shù)語廣泛用于描述不同供應(yīng)商在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的定位及其責(zé)任分工。那么,Tier1和Tier2到底是個啥?兩者之間又有哪些具體區(qū)別?
    自動駕駛行業(yè)中的Tier1與Tier2是個啥?有何區(qū)別?
  • 日本Tier1先進(jìn)技術(shù)研究:對外合作提速,內(nèi)部協(xié)同織密,“精細(xì)制造”再升級
    在汽車電動化、智能化領(lǐng)域,中國車企及方案商正引領(lǐng)潮流,尤其是智能化應(yīng)用加速的當(dāng)下。然而,日本汽車產(chǎn)業(yè)及零部件提供商正加速追趕中國及歐美同行,在電動化部分細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)夯實(shí)技術(shù)優(yōu)勢的同時,也在持續(xù)加大在智能化方面的投入,比如AI開發(fā)、軟件定義汽車(SDV)、芯片等方面;同時,在穩(wěn)固全球銷售增長的基礎(chǔ)上,積極加速與中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系。
    日本Tier1先進(jìn)技術(shù)研究:對外合作提速,內(nèi)部協(xié)同織密,“精細(xì)制造”再升級
  • 外資Tier1,沒有“收手”的打算
    中國商務(wù)部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1至7月,全國新設(shè)立外商投資企業(yè)近3.2萬家,同比增長11.4%,延續(xù)了2023年以來新設(shè)外資企業(yè)較快增長的趨勢。
    外資Tier1,沒有“收手”的打算

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