9月20日GTC大會(huì)，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛宣布：推出集中式車載計(jì)算機(jī)英偉達(dá) Thor，算力達(dá)到2000TOPS+2000TFLOPS，可同時(shí)滿足自動(dòng)駕駛、智能座艙等幾乎全車的算力所需。Thor的算力，是現(xiàn)有Orin芯片的8倍，特斯拉FSD芯片的14倍。

在2021年的春季GTC大會(huì)上才剛剛發(fā)布，1000TOPS算力的Atlan芯片出身未捷身先死。

①超高AI性能，擁有770億晶體管，而上一代的Orin是170億晶體管。AI性能為2000 TFLOPS@FP8。如果是INT8格式，估計(jì)可以達(dá)到4000TOPS。

②支持FP8格式，英偉達(dá)、英特爾和ARM三家聯(lián)合力推FP8格式標(biāo)準(zhǔn)，力圖打通訓(xùn)練與推理之間的鴻溝。

③超高CPU性能，Thor的CPU可能是ARM的服務(wù)器CPU架構(gòu)V2或更先進(jìn)的波塞冬平臺(tái)。

④統(tǒng)一座艙、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車，一顆芯片包打天下。

Thor芯片內(nèi)部融合Grace GPU、Hopper和Ada Lovelace GPU三種英偉達(dá)最先進(jìn)的芯片架構(gòu)。其中，Hopper是新加入的重要架構(gòu)。Grace則是基于ARM的CPU架構(gòu)，原本是英偉達(dá)為服務(wù)器研發(fā)的CPU架構(gòu)，如今被移植到集中式車載計(jì)算機(jī)Thor上。

Thor令中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)成為可能。

英偉達(dá)的優(yōu)勢(shì)，是算力以及開發(fā)平臺(tái)與工具鏈，利用英偉達(dá)提供的整套工具鏈，車企在自動(dòng)駕駛研發(fā)上，可以節(jié)省時(shí)間成本，并簡化開發(fā)工作量。

但車企同樣需要忍受英偉達(dá)芯片高功耗對(duì)汽車?yán)m(xù)航里程的影響。

目前，想要實(shí)現(xiàn)汽車中的主動(dòng)安全、停車、駕駛員監(jiān)測(cè)、攝像頭后視鏡、集群和車載信息、娛樂系統(tǒng)等功能通常需要不同的計(jì)算機(jī)提供支持。

而未來，它們將由在中央計(jì)算機(jī)上運(yùn)行的軟件統(tǒng)一提供支持，并隨著時(shí)間的推移不斷改進(jìn)。

新推出的 DRIVE Thor 平臺(tái)，集成了基于 Hopper 的 Transformer Engine、基于 Ada 的 GPU 和基于 Grace 的 CPU。

對(duì)于英偉達(dá)取消 Atlan 的原因，黃仁勛在會(huì)后接受分析師采訪時(shí)表示：Atlan 的產(chǎn)品包括 GPU、CPU 和 Tensor Core 三個(gè)關(guān)鍵的架構(gòu)。

這三個(gè)架構(gòu)，在過去兩年都發(fā)生了巨大的進(jìn)步。每過兩年，機(jī)器人系統(tǒng)的研發(fā)都會(huì)迎來重大更新，這是他們做出取消 Atlan 直接做 Thor 的原因。

從算力水平和產(chǎn)品架構(gòu)上來看，黃仁勛的目的直指L3及以上更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，從時(shí)間維度上來看，Thor的量產(chǎn)時(shí)間也與中國的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖規(guī)劃一致。

如今來看，DRIVE Thor顯然要取代Atlan，成為DRIVE Orin的后續(xù)產(chǎn)品，于2025年投入生產(chǎn)。

DRIVE Thor是第一個(gè)集成推理轉(zhuǎn)換器引擎的AV平臺(tái)，這是英偉達(dá) GPU中張量核心的新組件。

借助該引擎，DRIVE Thor可以將Transformer深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理性能提高多達(dá)9倍，這對(duì)于支持與自動(dòng)駕駛相關(guān)的大量復(fù)雜Al工作負(fù)載至關(guān)重要。

Thor將包括自動(dòng)駕駛和輔助駕駛、停車、駕駛員和乘員監(jiān)控、數(shù)字儀表盤、車載信息娛樂和后座娛樂在內(nèi)的智能功能，整合到一個(gè)單一架構(gòu)中，來提高整體效率，并降低整體系統(tǒng)成本。

Thor的多計(jì)算域隔離允許并發(fā)的、對(duì)時(shí)間敏感的多進(jìn)程無中斷運(yùn)行，你可以再一臺(tái)計(jì)算機(jī)上同時(shí)運(yùn)行Linux、QNX和Android。

對(duì)于智能座艙架構(gòu)來說，其上層軟件，如安卓、黑莓，或者蘋果、特斯拉訴求是開放、開源、迭代快，甚至底層代碼都向開發(fā)者打開，這樣才能夠吸引更多的軟件開發(fā)者。

美東時(shí)間8月24日盤后，英偉達(dá)正式發(fā)布截至2022年7月31日的 2Q23 財(cái)報(bào)。與兩周前英偉達(dá)公布的財(cái)務(wù)預(yù)警信息一致，營收、毛利、凈利均大幅下滑。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，英偉達(dá)2季度營業(yè)收入為67.0億美元，同比增加3%，環(huán)比減少19%；凈利潤為6.56億美元，同比減少72%，環(huán)比減少59%；毛利率為43.5%，同比減少21.3%，環(huán)比減少22%。

今年以來，全球宏觀經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)游戲產(chǎn)品需求放緩，虛擬貨幣價(jià)格下滑導(dǎo)致顯卡需求減少，游戲業(yè)務(wù)2季度營收同比減少33%，環(huán)比減少44%，拖累整體業(yè)績。

而汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)二季度收入為2.2億美元，同比增長45%，成為少有亮色。

彼時(shí)，黃仁勛再次重申:汽車正在成為一個(gè)科技行業(yè)，并有望成為我們下一個(gè)價(jià)值10億美元的業(yè)務(wù)。

顯然，汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)，與數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)一樣，正成為英偉達(dá)的新增長引擎。

在用Orin芯片取得車企信任，進(jìn)入車企供應(yīng)鏈后，英偉達(dá)推出更高算力的Thor芯片，一次性滿足汽車幾乎全部算力所需，多少有些冒險(xiǎn)的意味。
 

受制于法規(guī)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全水平等因素影響，全球范圍內(nèi)，只有德國、日本和韓國允許具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的車輛上路行駛，而且具有一系列約束條件。
 

100+TOPS的算力水平就能滿足現(xiàn)階段的市場(chǎng)化需求，僅有蔚來、理想等少部分搭載激光雷達(dá)的車型開始使用超過1,000TOPS的產(chǎn)品。
 

但在中國市場(chǎng)，各家車企的選擇更多，是否會(huì)遵循英偉達(dá)的芯片迭代規(guī)律，目前仍然是未知數(shù)。

除英偉達(dá)以外，中國車企還可選擇地平線，高通等等兼具大算力和開放性的自動(dòng)駕駛芯片平臺(tái)。

地平線J5與多家車企簽訂合作協(xié)議，即將上市的理想L8，有望成為地平線J5的首發(fā)車。

高通Snapdragon Ride宣布和長城旗下毫末智行達(dá)成合作，未來雙方將在該平臺(tái)進(jìn)行高階輔助駕駛研發(fā)。

部分資料參考：

電動(dòng)汽車觀察家：《英偉達(dá)的“雷神”還會(huì)大賣嗎？》

電子發(fā)燒友網(wǎng)：《英偉達(dá)繼Orin后再推DRIVE Thor，自動(dòng)駕駛迎來大變局》

賽博汽車：《一顆芯片統(tǒng)治一切，英偉達(dá)發(fā)布Thor雷神，淘汰Atlan》