市場概述：從今年年初開始，新能源汽車市場的格局就一直很穩(wěn)定，前10中不外乎就是比亞迪、特斯拉和五菱在交織，很難有黑馬車型沖入進去，所以也就出現(xiàn)了“審美”疲勞，這也說明中國新能源汽車的消費結(jié)構(gòu)開始趨于正常，汽車廠商哎任何一個市場都有機會。

不過，從前20中有兩個品牌值得關(guān)注，一個是主打中端市場的埃安，另一個就是自主高端新能源品牌極氪。這兩個品牌的表現(xiàn)給所有在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車品牌做了一個很好的示范，尤其是當造車新勢力集體遇冷的10月份，更能凸顯出傳統(tǒng)汽車品牌運營新能源的方式。

造車新勢力突然大跳水，跟市場競爭和企業(yè)運營不無關(guān)系。蔚來已經(jīng)有了6款產(chǎn)品，但銷量難有起色，一邊是產(chǎn)能問題，一邊是要換代，簡直是雙重打擊；遭受換代暴擊的還有小鵬，沒有P7做支撐，G9又沒能頂上；理想的換代產(chǎn)品還未進入正常交付期，L8能否延續(xù)爆款表現(xiàn)還有待觀察。

除了純電市場的競爭異常激烈，自主品牌更向往的插混市場也是一片低迷。除了比亞迪外，自主前5品牌基本上都布局了不少插混產(chǎn)品，但絲毫沒有引起市場波動。所以問題是，消費者到底是喜歡插混車型還是只喜歡比亞迪？