電子行業(yè)培育了芯片行業(yè)，芯片目前正在席卷汽車行業(yè)，所有，不管是智能駕駛和座艙，還是是軟件定義汽車，背后一切的驅動都是芯片。我們在《汽車芯片半導體 - 101》中大概介紹了汽車芯片有哪些和用在哪里。但是依然不少人對芯片整個藍圖缺少理解。例如下圖是2021年全球芯片品牌銷售額排名，包括了所有消費和工業(yè)。但是依然有人問，臺積電TSMC在哪里？中芯國際SMIC在哪里？

所以其實不少人還是對芯片產業(yè)鏈缺乏了解，所以本文借用資料簡單的分享下：

• 芯片產業(yè)鏈
• 芯片全球產業(yè)鏈地域布局
• 芯片全球產業(yè)鏈中的品牌

希望能給大家一些認知，同時或許能夠幫大家看清楚一些時事政治，沒有那么簡單。

全球芯片產業(yè)鏈

芯片最開始是IP，在電子設計中，半導體 IP 是邏輯、單元或芯片布局設計的可重復使用單元，也是一方的知識產權。IP 核可以授權給另一方，也可以由一方單獨擁有和使用。例如當前AI芯片《智能自動駕駛六大主流車載芯片及其方案》中提到的英偉達，華為，高通，華為都使用ARM的IP.接下來就是芯片設計，就是基于IP芯片去設計符合自己需求的芯片，例如我們在《理想L9的智能座艙，駕駛技術以及供應鏈》中講到高通8155屬于異構芯片，就是不同IP組合設計成綜合芯片。芯片可以設計成運算的，也可以是存儲等不同功能。

到了要生產的時候，就需要材料-晶圓，芯片比較巧妙的就是材料非常普通，就是沙子，所以不存在供應鏈和稀少的問題，但他需要高純度提純形成晶圓。

生產設備還需要大名鼎鼎的光刻機，這東西屬于高精密儀器了，想想去制造幾nm的東西的設備，可不是大而在于精巧。有了這些東西，接下來就是生產制造了，生產制造有以下詳細步驟：

所以以上部分就構成了芯片產品的供應鏈條。

芯片全球產業(yè)鏈地域布局

在芯片供應鏈產業(yè)中，歐美主導了設計；歐美，日本和韓國主導了裝備和材料，所以最近大陸對中國臺灣暫停天然砂出口，顯然不是針對芯片，也無法針對；日本，韓國和中國臺灣主導了生產制造；美國和中國成了最大的市場。

中國臺灣芯片的生產占全球 10 nm以下半導體工藝節(jié)點產量的 92%，使其成為絕大多數(shù)芯片的主要供應商，高端手機等消費電子中的芯片，以及智能駕駛英偉達的Orin芯片都是小于10nm。根據(jù)波士頓咨詢集團的一項研究，如果中國臺灣芯片供應中斷一年，全球科技公司將損失約 6000 億美元。如果中國臺灣發(fā)生戰(zhàn)爭，芯片制造設備被摧毀，在其他地方重建產能至少需要三年時間和 3500 億美元。

中國大陸芯片當前主要的產量都在45nm以上，以及1/5的28nm-45nm的芯片，目前大部分汽車MCU在這個區(qū)間。

芯片全球產業(yè)鏈條中的品牌

在芯片產業(yè)鏈中，IP基本上少數(shù)幾個擁有，例如ARM。消費者和各個供應鏈也很少觸及。

我們一般終端和消費者觸及到的就是芯片品牌，芯片品牌有的從設計到生產都可以自己做的，當然他們也會給代工廠代工。例如鼎鼎大名的英特爾，三星，SK都可以從設計生產一條龍。汽車業(yè)內的德州，恩智浦，英飛凌，瑞薩，意法半導體都可以設計和生產。主要專注于設計的品牌有，高通，英偉達，博通，AMD，聯(lián)發(fā)科等。國內智能汽車方面的芯片品牌，地平線，黑芝麻等都屬于此類。

那么生產代工廠就有中國臺灣的臺積電和聯(lián)華，韓國的三星，國內的中芯國際。

總結

其實芯片產業(yè)，到了互聯(lián)網和電子的時代已經變成工業(yè)的基礎，類似于工業(yè)時代的動力能源。沒有芯片，軟件應用，AI 都是虛幻的空中閣樓。地緣政治以及后疫情時代，很遺憾看到的芯片在去全球化，芯片成為了和能源類似的各種籌碼。

參考文章以及圖片

2021-SIA-State-of-the-Industry-Report - SIASemiconductor Supply Chain Analysis-arancaStrengthening-the-Global-Semiconductor-Value-Chain-April- BCG&SIAsekisui - 芯片制造工藝