大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。

今天來(lái)一篇短篇但是硬核的內(nèi)容。

前些日子和大家簡(jiǎn)單聊了下寶馬iX3的一線銷(xiāo)售情況，其中提到一點(diǎn)很多人都比較感興趣，那就是寶馬宣稱(chēng)給自己的iX3搭載了一臺(tái)非常非常牛逼的電機(jī)。

這臺(tái)電機(jī)用寶馬的話說(shuō)，自己一種電機(jī)就可以兼顧了蔚來(lái)同時(shí)使用永磁同步電機(jī)和異步感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，例如馬力大（異步)，體積小（同步），重量輕（同步），能耗低（同步）等等……

寶馬真的有這么神奇的電機(jī)嗎？

答案是既有，也沒(méi)有。

說(shuō)他沒(méi)有，是因?yàn)?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/520655.html">勵(lì)磁同步電機(jī)的本質(zhì)上是這樣的：

原本大家熟悉的永磁同步電機(jī)的原理很簡(jiǎn)單：有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的永磁體（就是磁鐵）用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)，而通過(guò)線圈產(chǎn)生了另一個(gè)磁場(chǎng)，兩個(gè)磁場(chǎng)的相互作用下，電機(jī)就開(kāi)始了轉(zhuǎn)動(dòng)。

這樣做的好處是，因?yàn)橛来朋w本身就帶有磁場(chǎng)，不需要額外的電能去制造磁場(chǎng)，所以效率上，永磁電機(jī)是最高的，但是永磁電機(jī)功率做不大，因?yàn)楣β适盏接来朋w的天然磁場(chǎng)強(qiáng)度限制。

而寶馬的勵(lì)磁電機(jī)，是在永磁電機(jī)的基礎(chǔ)上，把其中的永磁體（磁鐵）換成了一組勵(lì)磁線圈，這樣做雖然在效率上比不過(guò)永磁同步電機(jī)，但由于可以用電流控制磁場(chǎng)大小了，也就意味著勵(lì)磁同步電機(jī)功率大，調(diào)整電流可調(diào)整功率因數(shù)。

總結(jié)就是，寶馬iX3的勵(lì)磁電機(jī)功率更容易做大，畢竟用的是人造磁場(chǎng)，但是因?yàn)榧尤肓藙?lì)磁線圈，所以效率上就不如永磁同步電機(jī)。

但好處也是顯而易見(jiàn)的，除了功率大之外，因?yàn)檎{(diào)節(jié)磁場(chǎng)就可以改變轉(zhuǎn)速，這就意味著勵(lì)磁電機(jī)控制起來(lái)難易程度要比永磁電機(jī)低（因?yàn)闆](méi)有永磁體），再加上相對(duì)效率比感應(yīng)電機(jī)還高一些，勵(lì)磁電機(jī)相對(duì)永磁電機(jī)來(lái)說(shuō)，還額外獲得了原本感應(yīng)電機(jī)才有的優(yōu)勢(shì)，那就是不怕振動(dòng)和高溫。

說(shuō)白了就是更耐用。

那么勵(lì)磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)相比呢？

雖然勵(lì)磁電機(jī)相對(duì)感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高，但是它的效率仍然要好于感應(yīng)電機(jī)。

——感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)很多人都非常熟悉，那就是功率容易做大（以蔚來(lái)為例，它家的永磁電機(jī)功率160kW，感應(yīng)電機(jī)功率240kW），但是效率比永磁同步電機(jī)低，好處結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。而更重要的是，跑高速的時(shí)候，感應(yīng)電機(jī)的效率要比永磁電機(jī)高。

這就是為什么蔚來(lái)選用了前后不同電機(jī)的方案來(lái)兼顧低速和高速的性能和效率。

而寶馬給iX3搭載勵(lì)磁電機(jī)后，就可以讓這臺(tái)車(chē)在跑低速和高速的時(shí)候，效率不會(huì)有那么大的差異，同時(shí)勵(lì)磁電機(jī)比永磁電機(jī)功率更大，也保證了iX3作為豪華品牌應(yīng)有的性能。（感應(yīng)電機(jī)，低速不行；永磁電機(jī)，高速不行）

所以說(shuō)寶馬有這樣“神奇”的電機(jī)，其實(shí)也沒(méi)錯(cuò)。

那為什么蔚來(lái)、理想、小鵬這樣的新勢(shì)力車(chē)企沒(méi)有考慮更加平衡的勵(lì)磁電機(jī)呢？

這可能和產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)：

目前市場(chǎng)上主流的產(chǎn)品就是永磁同步電機(jī)和交流感應(yīng)電機(jī)兩種，相關(guān)的技術(shù)和配套解決方案也更為成熟，目前主流的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始了電機(jī)三合一（電機(jī)電控減速器）甚至多合一(包含電機(jī)+減速器、電機(jī)控制器、充電機(jī)、支流變換器、高壓分線盒、部分整車(chē)控制器)，這些都是需要花費(fèi)資金和人力去開(kāi)發(fā)的。

而勵(lì)磁電機(jī)作為另一套技術(shù)和方案，市場(chǎng)空間有限的情況下單獨(dú)開(kāi)發(fā)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)就意味著不小的成本，而寶馬這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，最不缺的就是錢(qián)，自然而然也就有了去嘗試新方案的意愿。

——所以最終寶馬在iX3上搭載了一臺(tái)與眾不同但本質(zhì)相似的勵(lì)磁同步電機(jī)。

至于能耗和好不好用，就要看實(shí)際體驗(yàn)了。