46系大圓柱電池的應(yīng)用正不斷加速拓展。

今年以來，寶馬確認(rèn)將在其第六代平臺車型規(guī)模采用該技術(shù)。同時(shí)，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)等廠商正積極推動(dòng)其進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域。

在此之外，大圓柱電池還不斷加速滲透PHEV和電動(dòng)兩輪車市場。這些市場的一個(gè)顯著特征是“低電量”但高需求。

4月，吉利銀河推出星耀8插混系列，定位C級中大型車。其入門版車型定價(jià)僅為11.58萬元，搭載8.5kWh磷酸鐵鋰電池、支持60公里純電續(xù)航。

截至2025年4月，國內(nèi)新能源汽車單車平均帶電量為52.9kWh，其中插電式混合動(dòng)力乘用車平均帶電量增長13.5%至29.3kWh，因此該款低價(jià)低電量車型所體現(xiàn)出的對成本的極致追求，也引發(fā)市場熱議。

相關(guān)信息顯示，這款電池由中創(chuàng)新航供應(yīng)，且可能為大圓柱插混電池。

中創(chuàng)新航此前曾對外介紹其PHEV電池布局思路，確實(shí)采用了大圓柱方案。

中創(chuàng)新航認(rèn)為，PHEV市場競爭核心在于價(jià)格，且同時(shí)追求極致的成本控制、功率特性及匹配靈活性。對于混動(dòng)電池產(chǎn)品而言，即需要在低電量前提下，滿足極致成本與功率的匹配。

該公司判斷，大圓柱電池能夠滿足此需求。中創(chuàng)新航頂流高功率系列中的插混電池產(chǎn)品，基于46系大圓柱結(jié)構(gòu)，支撐鐵鋰、磷酸錳鐵鋰兩種體系，能夠?qū)崿F(xiàn)15C高倍率放電。其中，磷酸錳鐵鋰系列計(jì)劃于今年三季度投產(chǎn)。

億緯鋰能也曾判斷，46大圓柱在動(dòng)力領(lǐng)域的放量將不止由三元帶動(dòng)，而是三元、鐵鋰并行，同樣看好鐵鋰大圓柱在混動(dòng)市場的應(yīng)用潛力。

電動(dòng)兩輪車市場為大圓柱電池帶來了更明確的需求前景。

該市場正進(jìn)入存量競爭階段，鋰電池替代鉛酸電池成為新的需求邏輯。兩個(gè)因素推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的深化。

一是消費(fèi)者需求向續(xù)航（能量密度）與耐用性（壽命與衰減）的兼顧遷移，兩輪電動(dòng)車智能化的趨勢，也推動(dòng)鋰電化的滲透。

二是2024年11月正式實(shí)施的二輪車新國標(biāo)，強(qiáng)制要求電池通過針刺測試，將安全提升為準(zhǔn)入門檻。

阻力則來自于二輪車鋰電池價(jià)格，雖自2024年以來下滑明顯但尚未能達(dá)到鉛酸電池的低成本。大圓柱的應(yīng)用，恰恰會補(bǔ)齊這塊短板。GGII預(yù)計(jì)，2030年二輪車鋰電滲透率有望超過40%。

進(jìn)一步來看，4系大圓柱正加速替代小圓柱。2024年，兩輪車領(lǐng)域大圓柱電池出貨量同比增長150%，達(dá)到2.5GWh。

此前，億緯鋰能、比克電池、鵬輝能源、多氟多等企業(yè)是該領(lǐng)域的主要推動(dòng)者。億緯鋰能與比克電池的產(chǎn)品已呈現(xiàn)出與磷酸錳鐵鋰材料協(xié)同升級的趨勢，旨在進(jìn)一步提升能量密度與寬溫性能。

以億緯鋰能OMNI全能LMX系列為例，其4系涵蓋40130和46137兩種尺寸。該系列提升了安全性，通過了GB 43854認(rèn)證，針刺不開閥；能量密度達(dá)200Wh/kg，支持3C快充；循環(huán)壽命超4000次（國標(biāo)要求≥1000次），并支持-35℃放電。同時(shí)，成本據(jù)稱降低了30%，使用成本更親民。

2025年，市場趨勢進(jìn)一步深化，更多行業(yè)巨頭開始入場。有觀點(diǎn)認(rèn)為，兩輪車鋰電池市場可能開啟“巨頭效應(yīng)”。

在5月舉行的CIBF展會上，比亞迪旗下弗迪電池最新公開的全場景生態(tài)布局中，出現(xiàn)了大圓柱的身影。

弗迪稱大圓柱將融合高安全、長壽命和高倍率優(yōu)勢，滲透電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、AGV、機(jī)器人等多種場景。展臺上可見一款46129 LFP“兩三輪電芯”。

5月17日，市場消息稱比亞迪舉辦了兩三輪車電池產(chǎn)品發(fā)布會，提出“鉛酸退場、鐵鋰新啟”口號。據(jù)報(bào)道，比亞迪已在成都開設(shè)電動(dòng)車用電池門店，產(chǎn)品覆蓋兩輪、三輪及四輪車。該公司還與新日、立馬、臺鈴、金彭等多個(gè)兩三輪車品牌達(dá)成合作。

早已布局的億緯鋰能則鞏固了市場地位。2024年，該公司已成為兩輪車鋰電池出貨量首位。其位于馬來西亞的圓柱工廠于今年2月投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)6.8億只，主要生產(chǎn)電動(dòng)工具和電動(dòng)兩輪車用電池。

包括東南亞在內(nèi)的海外市場近兩年電動(dòng)車需求復(fù)蘇，且政策對電動(dòng)兩輪車“油改電”支持明顯，有望為相關(guān)電池生產(chǎn)規(guī)模的釋放提供支撐。

大圓柱電池的關(guān)鍵優(yōu)勢之一便在于其高度標(biāo)準(zhǔn)化。這一特性意味著，無論增長動(dòng)力首先來自PHEV、兩輪車還是其他細(xì)分市場，只要需求端能夠起量，就能迅速轉(zhuǎn)化為規(guī)?；a(chǎn)的效應(yīng)。

而規(guī)?；a(chǎn)所帶來的成本優(yōu)勢落實(shí)，將是大圓柱電池技術(shù)真正在動(dòng)力領(lǐng)域廣泛應(yīng)用并站穩(wěn)腳跟的核心。