自動化不會取代司機(jī)。相反，這項技術(shù)將有助于減少疲勞，支持復(fù)雜的操作，并創(chuàng)造一個更安全、更高效的工作環(huán)境。

當(dāng)前，全球自動駕駛卡車領(lǐng)域正呈現(xiàn)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)實踐并行的關(guān)鍵發(fā)展態(tài)勢。在經(jīng)歷前期社會輿論高度關(guān)注后，行業(yè)逐步轉(zhuǎn)入技術(shù)驗證與商業(yè)化落地的務(wù)實推進(jìn)階段。近期多家企業(yè)相繼發(fā)布重要進(jìn)展，標(biāo)志著該領(lǐng)域已進(jìn)入從實驗驗證向規(guī)模應(yīng)用過渡的窗口期。

01、Aurora開始自動駕駛重卡運輸交付

2025年4月27日，Aurora公司在得克薩斯州正式啟動自動駕駛8級重型卡車公共道路常態(tài)化運輸服務(wù)。首批運營路線連接達(dá)拉斯和休斯頓，全程約200英里，標(biāo)志著Aurora在自動駕駛貨運領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。截至5月8日，其自動駕駛卡車已累計行駛約6400公里，預(yù)計到今年年底將運營數(shù)十輛卡車。

Aurora計劃到2025年底，將其自動駕駛服務(wù)擴(kuò)展到得克薩斯州的埃爾帕索和亞利桑那州的鳳凰城。實現(xiàn)試點路線從600英里向1000多英里的跨越式拓展。為此，Aurora重點推進(jìn)夜間無監(jiān)督自動駕駛技術(shù)驗證。此外，Aurora還計劃在2025年下半年對其自動駕駛卡車進(jìn)行惡劣天氣條件下運行的驗證（如下雨和大風(fēng)）。

在制造方面，Aurora與大陸集團(tuán)合作的自動駕駛硬件量產(chǎn)項目按計劃推進(jìn)。預(yù)計2027年啟動大規(guī)模生產(chǎn)硬件配套元件，支撐數(shù)千輛自動駕駛卡車的部署需求。

目前，Aurora在試點項目中已實現(xiàn)87.1萬美元的營收。David Maday表示，該公司擁有足夠的現(xiàn)金儲備，可以支持運營至2026年第四季度。

02、Kodiak將通過SPAC方式上市，估值25億美元

Kodiak Robotics宣布通過與特殊目的收購公司Ares Acquisition Corporation II合并上市。此次交易對Kodiak估值約為25億美元，預(yù)計該交易2025年下半年完成。合并后的公司將命名為Kodiak AI，股票代碼為KDK和KDK WS。這一決策在當(dāng)前市場環(huán)境下顯得尤為引人注目，因為SPAC（特殊目的收購公司）的熱潮已經(jīng)逐漸減退，而自動駕駛車輛領(lǐng)域也正面臨諸多挑戰(zhàn)，例如Embark和TuSimple等企業(yè)的倒閉。

專家指出，在傳統(tǒng)IPO市場不確定的情況下，SPAC為初創(chuàng)企業(yè)提供了一種相對快速和靈活的上市途徑，然而，投資者對SPAC的熱情是否會重新點燃，仍需觀察市場對Kodiak Robotics等企業(yè)的反應(yīng)。

Kodiak由Don Burnette于2018年創(chuàng)立，致力于為商業(yè)卡車開發(fā)自動駕駛技術(shù)。其自主研發(fā)的Kodiak Driver自動駕駛系統(tǒng)累計完成實際道路測試260萬英里，其中遠(yuǎn)程駕駛時長突破750小時，計劃最終實現(xiàn)長途卡車商業(yè)化。短期內(nèi)，該公司將非公路自動駕駛作為更快的上市途徑。

Kodiak已通過“自動駕駛系統(tǒng)即服務(wù)”模式產(chǎn)生收入，并運營著首輛公開宣布的商用自動駕駛卡車。

首席執(zhí)行官唐·伯內(nèi)特稱Kodiak機(jī)器人公司的公開募股是一個重要的里程碑，將支持卡車運輸和公共部門的增長。

03、Plus完成自動駕駛驗證測試

2025年4月28日自動駕駛卡車軟件公司Plus宣布，其虛擬司機(jī)SuperDrive最近在封閉測試車道上完成了自動駕駛?cè)詣硬僮骱透呒壈踩僮鞯尿炞C測試。

SuperDrive系統(tǒng)在駕駛室內(nèi)沒有人類駕駛員或遠(yuǎn)程干預(yù)的情況下操作卡車，卡車完全依靠Plus的自動駕駛技術(shù)來做出實時駕駛決策。

Plus表示，使用其自動駕駛系統(tǒng)，它已經(jīng)積累了超過500萬英里的真實駕駛里程。得克薩斯州和瑞典正在進(jìn)行公共道路測試，作為SuperDrive商業(yè)發(fā)布開發(fā)和準(zhǔn)備的一部分。

Plus表示，它已與全球卡車原始設(shè)備制造商合作，包括傳拓集團(tuán)的斯堪尼亞、曼恩和萬國品牌、現(xiàn)代和依維柯，將工廠制造的無人駕駛卡車帶到歐洲和美國。Plus還與Tier IV合作，在日本推出無人駕駛卡車。

工廠制造的自動駕駛卡車預(yù)計將于2027年在美國上市，隨后在歐洲上市。

04、Plus在歐洲完成半自動駕駛卡車測試

2025年5月14日，Plus宣布完成與Iveco聯(lián)合開發(fā)的一個為期數(shù)月的半自動駕駛卡車（Plus’s semi-autonomous driver assistance solution）測試項目，該計劃為未來的全自動卡車試點鋪平了道路。

Plus在一份聲明中表示，該項目的結(jié)果證明了自動卡車運輸技術(shù)的關(guān)鍵優(yōu)勢—提高了安全性、效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

合作伙伴最近在德國克雷費爾德（Krefeld）完成了與Plus半自動駕駛輔助解決方案集成的依維柯卡車的測試。經(jīng)過數(shù)月對技術(shù)和駕駛員培訓(xùn)的廣泛測試和驗證，貨物在德國克雷費爾德和亨內(nèi)夫（Hennef）兩個倉庫之間的路線上運輸，在現(xiàn)實條件下進(jìn)行交付。

Iveco S-Way卡車配備了Plus公司基于人工智能的高度自動化駕駛解決方案，以及激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭等先進(jìn)傳感器，為駕駛員提供了車輛周圍的360度視野以及監(jiān)控交通和道路的新方法，提高了安全性和舒適性。

Plus自動駕駛技術(shù)可以安全、自動地執(zhí)行正常的高速公路駕駛操作，包括車道居中、駕駛員啟動或系統(tǒng)建議的車道變更、交通堵塞輔助和跟隨，駕駛員可以監(jiān)控系統(tǒng)。它還可以將燃料消耗減少約10%，從而降低排放。

測試結(jié)果強(qiáng)化了Iveco的信念，即自動化不會取代司機(jī)。相反，這項技術(shù)將有助于減少疲勞，支持復(fù)雜的操作，并創(chuàng)造一個更安全、更高效的工作環(huán)境。在可預(yù)見的未來，安全駕駛員將留在駕駛室，直到開發(fā)出一個新的生態(tài)系統(tǒng)來管理充電或加油。

05、曼恩牽頭高速公路L4級高度自動駕駛卡車項目結(jié)題

2025年5月8日， ATLAS-L4自動駕駛卡車項目經(jīng)過三年努力取得了成功，在Penzing的ADAC移動測試中心和高速公路上進(jìn)行了駕駛演示。

聯(lián)合12個項目合作伙伴，投入150名工程師，成功完成了ATLAS-L4研發(fā)項目（高速公路上物流中心之間的L4級高度自動駕駛運輸），道路運輸中的自動駕駛卡車成為現(xiàn)實。

該項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候保護(hù)部資助，總預(yù)算為5910萬歐元：將一輛L4級高度自動駕駛卡車用于交通樞紐間運輸。

曼恩卡客車公司研發(fā)執(zhí)行委員Frederik Zohm博士表示“與我們的合作伙伴一起，我們?yōu)樽约涸O(shè)定了一個高目標(biāo)，并通過在交通樞紐間應(yīng)用中實現(xiàn)自動駕駛的工業(yè)化基本概念。安全使用所需的冗余組件的開發(fā)和集成，如轉(zhuǎn)向、制動和車輛電氣系統(tǒng)，以及驗證概念的創(chuàng)建，都需要跨學(xué)科的專業(yè)知識和密切的團(tuán)隊合作。我們已經(jīng)通過這個項目證明了：自動駕駛卡車是可行的?！?/strong>