近期，廣東億航、合肥合翼兩家通用航空公司獲得了中國民航局頒發(fā)的民用OC（無人駕駛航空器運營許可證），成為全國首批獲得此類許可的企業(yè)。這一突破性進展，標志著上述企業(yè)不僅實現了eVTOL的自主研制，更達成了合規(guī)商業(yè)化飛行運營的目標。

低空飛行器按照操控方式可分為有人和無人；按照燃料使用，可分為燃油、電力；按照運輸對象，可分為載人和載貨等。

綜合上述分類，蘊含最新技術、對安全性要求最高的載人eVTOL無疑是皇冠上的明珠。OC的發(fā)放，表明載人eVTOL已經徹底走出試驗環(huán)節(jié)，進入面向公眾的服務領域，即將實現價值釋放。

從應用場景來看，其飛行半徑在數十千米左右，因此中短途的公共交通服務是核心場景。一是城市內的飛行場景。在地面、高架線路已經擁擠不堪的背景下，向空中要道路成為不二選擇；相較于地面的復雜情況，空中交通反而更簡單，更適合無人駕駛；目前，所有低空航空器均處于同一“起跑線”，可以制定統(tǒng)一標準，強化航空器間相互協同。

二是“村村通”的飛行場景。相比城市內眾多樓宇的場景，郊野地區(qū)的飛行操控更加簡單。一些公路通行不暢的村落，同樣適合eVTOL；一些客運量極小的地點，亦適合通過eVTOL按需發(fā)展交通。

三是觀光旅游的飛行場景。目前在國內的一些城市、景區(qū)中，已經嘗試通過直升飛機，為游客提供高空鳥瞰的游覽項目，而載人eVTOL亦是一種替代方案。相較直升飛機，eVTOL由于無需駕駛員，成本更低。

四是應急場景的飛行。在地震、火災等場景中，尺寸相對較小的eVTOL更加適用；且無人駕駛可以在一些極度危險的場景中進行探路式飛行。著眼未來，公共交通將從二維化模式，逐步邁向三維化模式；從通用航空公司提供服務，發(fā)展到家家戶戶可購買航空器。

對于載人eVTOL未來的規(guī)?；l(fā)展，筆者認為有三個問題亟待解決。

首先是產品的問題。本次運營許可所涉及的億航EH216-S，售價高達239萬元，最大航程僅30km；價格高、續(xù)航短，這就注定了在短期內，其難以規(guī)?；逃茫瑑H適合提供體驗服務，或者作為富豪們的“大玩具”。

其次是基礎設施的問題。發(fā)展低空經濟需要建設基礎設施網、空聯網、航路網、服務網“四張網”，才能保證無人航空器有地點可起降、有規(guī)范的航路可飛行、有平臺統(tǒng)一引導、航空器之間可相互協同。但實際上，上述保障設施仍處于早期建設階段，僅有部分城市建設了試點，相關通用航空公司只能進行點對點飛行。

最后是公眾安全認知的問題。安全無疑是公眾在接受一項交通服務時最基礎的保障。對于載人eVTOL而言，其無人駕駛、空中飛行、航空器輕量化、新生事物四大“不安全”要素疊加，讓公眾心存疑慮，這是可以理解的。因此，在運營服務的過程中，必須實現比智能駕駛汽車更高的安全性，才能使公眾接受。

*本篇刊載于《通信世界》2025年4月25日*第8期 總966期

作者：ICT行業(yè)資深分析師?金峰

責編/版式：王禹蓉

審校：王 濤?梅雅鑫

監(jiān)制：劉啟誠