賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

從今天開(kāi)始，世界上已不再存在一家名叫Cruise的自動(dòng)駕駛公司了。

最新消息，倒在L4爆發(fā)前夜的Cruise，迎來(lái)自己“結(jié)束的開(kāi)始”：高管悉數(shù)走人、員工大量遣散，業(yè)務(wù)全部終止。

昔日Robotaxi明星玩家被“斷供”2個(gè)月后，金主通用爭(zhēng)分奪秒清盤離場(chǎng)。

Cruise結(jié)局，標(biāo)志著傳統(tǒng)車廠的自研L4，幾乎都以敗退告終。

Cruise實(shí)已亡，名也不存

去年12月11日通用汽車的一紙公告，宣告了Cruise命運(yùn)的轉(zhuǎn)向。

作為一家專注Robotaxi的L4公司，Cruise兩個(gè)月前“實(shí)”就已亡，有員工透露通知發(fā)出后這兩個(gè)月內(nèi)，內(nèi)部幾乎無(wú)人再繼續(xù)工作，都在等最后的“判決”。

直到今天，Crusie管理層通知了全體員工，開(kāi)啟50%比例裁員。

理由講的很直白：由于我們?nèi)ツ?12 月宣布的戰(zhàn)略變化，今天我們將裁減近50%的員工。

……艱難的決定，但依然專注與通用汽車共同努力，加速個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)?；?。

所以Cruise的裁員計(jì)劃基本就是，堅(jiān)持L4理想不妥協(xié)的，以及L4技術(shù)體系專有的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)不留。

剩下的50%左右員工，全部轉(zhuǎn)崗?fù)ㄓ闷囎匝胁块T，研發(fā)量產(chǎn)智駕。官方美其名曰“個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車”，但實(shí)際上依然是L2+產(chǎn)品——特斯拉的漸進(jìn)式路線。

但隨著L4玩家迎來(lái)上市、落地運(yùn)營(yíng)的小高潮，兩條技術(shù)路線本質(zhì)是否共通，能不能殊途同歸又出現(xiàn)了新的爭(zhēng)議。

這也許是Cruise團(tuán)隊(duì)大轉(zhuǎn)崗的調(diào)整中，原有管理層全員都不再保留的原因。

沒(méi)錯(cuò)，Cruise優(yōu)化掉的50%員工中，包括CEO、CFO、CTO等等高管。

其中CEO馬克·惠頓 (Marc Whitten) 將于本周立刻馬上走人，和他一塊下課的還有首席人力官、首席安全官、公共政策主管等等。

這位首席安全官是24年初Cruise事故引發(fā)巨大爭(zhēng)議后火速任命的，只干了一年。

而CTO Mo Elshenawy留任，不過(guò)也只是到四月，協(xié)助通用做好交接工作交接后就離職。

留守的高管只有一位總裁Craig Glidden，老通用人，職位是法務(wù)副總裁，顯然是來(lái)做善后工作的。

離職補(bǔ)償方面，所有被遣散的員工保險(xiǎn)、福利延續(xù)到今年4月，并且一次性領(lǐng)2個(gè)月薪水。后續(xù)通用還會(huì)承擔(dān)他們?cè)谡衅钙脚_(tái)的會(huì)員費(fèi)用支出等等。

12月Crusie還算名存實(shí)亡，而今天的大裁員過(guò)后，管理層、技術(shù)負(fù)責(zé)人一個(gè)不留，殘部并入母公司…基本“名”也不存了。

至于Cruise商標(biāo)是否注銷，公司殼子還保不保留，其實(shí)已經(jīng)不重要了。

Cruise這一路

2013年，凱爾·沃格特（Kyle Vogt）創(chuàng)辦了Cruise，總部就在舊金山，瞄準(zhǔn)無(wú)人車和自動(dòng)駕駛的偉大前景，成為最受矚目的創(chuàng)新公司之一。

凱爾完全是技術(shù)工程師出身，MIT畢業(yè)，并且過(guò)參與了后來(lái)改變自動(dòng)駕駛進(jìn)程的DARPA比賽。

Cruise成立的前三年，主要依托日產(chǎn)Leaf車型平臺(tái)推出了一系列原型車、測(cè)試車，開(kāi)展L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

3年后，Cruise接受通用汽車的收購(gòu)提議，成為了通用旗下全資子公司（后來(lái)引入外部投資，但通用扔持股90%）。

當(dāng)時(shí)通用也承諾，會(huì)給予Cruise充分的獨(dú)立性，可以自主推進(jìn)技術(shù)和商業(yè)化，同時(shí)還能借助通用的車廠經(jīng)驗(yàn)和資源，加速前進(jìn)。

通用是兌現(xiàn)了承諾的。Cruise作為通用的旗下自動(dòng)駕駛公司，2018年引入了孫正義的軟銀22.5億美元投資（Cruise也是孫正義在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大單筆投資）。

有了錢的Crusie單獨(dú)收購(gòu)了無(wú)人物流公司Zippy.ai，以及順勢(shì)收下了Zippy.ai的一家激光雷達(dá)芯片公司Strobe。

彼時(shí)的Cruise，彈藥充足，令友商羨慕：有車企“大樹(shù)”、大帝孫正義的資金支持，還有便利的量產(chǎn)車型平臺(tái)渠道，自動(dòng)駕駛落地有Robotaxi，還有無(wú)人物流車，自己還掌握了自動(dòng)駕駛核心零部件技術(shù)和供應(yīng)鏈。

2021年，Cruise估值達(dá)到巔峰，300億美元（折合人民幣約2139億元），隨后不久，Cruise豪言計(jì)劃把Robotaxi車隊(duì)數(shù)量擴(kuò)充到5000。

但波折起伏也一直伴隨著Cuise，特別是在2018年之后，Cruise的發(fā)展，開(kāi)始展現(xiàn)更大的“資本驅(qū)動(dòng)”一面。

2018年Dan Ammann（丹·阿曼），前通用汽車的CFO、總裁，正式成為了Cruise的CEO。

6月，在一波與孫正義的眉來(lái)眼去之后，通用對(duì)Cruise上演了一出“并而復(fù)拆”的戲碼，重新引入其他外部投資方。

孫大帝沿襲一貫風(fēng)格，火速帶來(lái)了日本車廠本田，把Cruise估值炒到190億美元，并訂下了商業(yè)化和IPO時(shí)間表。

毫無(wú)疑問(wèn)，資本方面的高潮迭起，自然與這位財(cái)務(wù)和車廠背景出身的CEO——丹·阿曼密切相關(guān)。

但與資本進(jìn)展形成對(duì)應(yīng)的，卻是技術(shù)落地的一再推遲。

Cruise最早就放話，要最早在舊金山市區(qū)落地RoboTaxi，并且2019年就能讓舊金山市民隨叫隨打。然而該計(jì)劃卻一而再被推遲。

阿曼在2021年12月，突然離職了，通用又將創(chuàng)始人凱爾·沃格特請(qǐng)回來(lái)重新執(zhí)掌Cruise。

但此時(shí)的Cruise在Robotaxi落地競(jìng)速中，已經(jīng)錯(cuò)失了最寶貴的窗口期。

去年8月硅谷全面解禁無(wú)人車，允許無(wú)人車不分時(shí)段和路段運(yùn)營(yíng)測(cè)試，被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵里程碑。監(jiān)管放開(kāi)的目的，當(dāng)然希望加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。無(wú)疑是有利自動(dòng)駕駛玩家們的，前提是無(wú)人車夠安全可靠。

但誰(shuí)也沒(méi)想到，放開(kāi)才一周，Cruise無(wú)人車就不斷造成事故：

大晚上的10輛無(wú)人車突然集體熄火，造成交通堵塞。堵了近半個(gè)小時(shí)，Cruise員工才趕到現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)挪車。

沒(méi)過(guò)幾天又在拉客時(shí)，撞上了正出任務(wù)的消防車，造成乘客受傷。

正是因?yàn)榇舜问录?，加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）盯上了Cruise，開(kāi)始調(diào)查。

立即要求Cruise將運(yùn)營(yíng)規(guī)模縮小一半，白天運(yùn)營(yíng)車輛不超過(guò)50輛，晚上不得超過(guò)150輛。

偏偏是在被調(diào)查的敏感期間，無(wú)人車造成了更嚴(yán)重的事故：

擋道救護(hù)車，致使車上傷者錯(cuò)過(guò)最佳救護(hù)時(shí)間，不幸離世。

消息傳出，民眾沸騰。官方和民間兩頭都得罪，結(jié)局也就不意外了。最終在10月份，無(wú)人車碾壓拖拽一名女子后，DMV吊銷了Cruise無(wú)人車運(yùn)營(yíng)資格。

同時(shí)CEO、創(chuàng)始人凱爾·沃格特，也在年底辭職，徹底退出了Cruise。

可能從此時(shí)，通用就已經(jīng)在重新考慮Cruise的未來(lái)了。

而真正促使通用做出“斷供”決定的，可能是Cruise去年年底向監(jiān)管承認(rèn)曾經(jīng)在接受調(diào)查期間，提供了虛假的情況報(bào)告。

之前收購(gòu)Cruise時(shí)，通用不是還引入了很多外部股東嗎？在如今新的安排下，通用將回購(gòu)這些外部投資者手里的股份，把Cruise完全私有化。

團(tuán)隊(duì)、管理層的去留，做什么業(yè)務(wù)、怎么做，也完全由通用汽車決定。

Cruise在倒下的這一刻，Robotaxi全球三強(qiáng)的另外兩家，正呈現(xiàn)出欣欣向榮的格局：

Waymo眼下每周能在北美提供超過(guò)20萬(wàn)次左右的Robotaxi服務(wù)，并且去安全員。業(yè)內(nèi)推斷Waymo真實(shí)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，可能已經(jīng)超過(guò)2000輛。和極氪合作的第六代前裝量產(chǎn)Robotaxi車型年初也將上路。

在谷歌最新一輪注資后，Waymo估值已經(jīng)超過(guò)了450億美元。

百度Apollo則在中國(guó)落地十?dāng)?shù)個(gè)城市，僅武漢一地就由此超過(guò)700輛蘿卜快跑運(yùn)力，日均完成9000單，成本20萬(wàn)的RT6車型投放在即。

而Cruise的L4業(yè)務(wù)定格在：實(shí)際落地的最高峰也只有百余輛。前前后后通用對(duì)Cruise的投資，卻已經(jīng)超過(guò)了100億美元。

Cruise的結(jié)局，可能更加證明L4從技術(shù)體系、落地場(chǎng)景、商業(yè)模式、運(yùn)營(yíng)管理等等，都是和L2+完全涇渭分明的另一樁生意。

比如曾就職Waymo的資深無(wú)人車專家告訴智能車參考，L2的“車規(guī)級(jí)”傳感器的性能、成本，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到L4的要求，尤其是在探測(cè)精度、防污自清潔、感知覆蓋角度等等方面。

由此，L4在算法層面也走向了和L2完全不一樣的路徑，更加偏向可靠的、確定性的模型輸出，對(duì)地圖信息更加積極開(kāi)放。

而量產(chǎn)智駕奉若神明的端到端，在L4技術(shù)體系中也只作為軌跡輸出的矯正參考，根本算不上“終極答案”。

而造成L4玩家和車企、L2+團(tuán)隊(duì)路線分流的根本原因是底層基因的差異：

L4永遠(yuǎn)以最高可靠性、安全性為目的研發(fā)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，創(chuàng)造新的產(chǎn)品、商業(yè)模式。

而車企、L2一直以“人工接管”為安全底線設(shè)計(jì)系統(tǒng)，目的是給車型增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，把車賣得更好。

豐田（自主研發(fā)L4，不是和小馬智行合作的），通用的Cruise，大眾、福特共同押注的Argo，現(xiàn)代汽車和安波福的L4項(xiàng)目……等等傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛愿景嘗試全部失敗。

特斯拉、小鵬等等還未見(jiàn)曙光。

所以造車賣車的車企入局Robotaxi，也許真的不是最優(yōu)選擇。

One more thing

令人感嘆又有點(diǎn)諷刺的是，Cruise殘部并入通用，名字竟然得到了一定程度的保留。

因?yàn)橥ㄓ米约旱腖2+智駕產(chǎn)品，名字就叫Super Cruise……

不過(guò)對(duì)通用來(lái)說(shuō)，“Super”的含義可能不是超級(jí)好用或先進(jìn)，而是超級(jí)省錢。

前幾天Q4財(cái)報(bào)會(huì)議透露，合并完成后通用每年至少可以少花10億美元。