繼續(xù)采取與車企合資的模式。

在近日舉行的達沃斯論壇上，寧德時代聯(lián)席董事長潘健透露，公司有望于今年敲定其在歐洲的第四座電池工廠，并計劃繼續(xù)采取與車企合資的模式。這一消息標志著寧德時代在歐洲市場布局的進一步深化。

目前，寧德時代已在歐洲布局三座工廠，各具特色。

位于德國的首座工廠規(guī)劃產(chǎn)能為14GWh，已啟動量產(chǎn)并進入產(chǎn)能爬坡階段，按計劃是于2024年內實現(xiàn)盈虧平衡。

位于匈牙利的工廠則顯著擴大了產(chǎn)能規(guī)模，規(guī)劃年產(chǎn)能高達100GWh。這座工廠一期項目正按計劃穩(wěn)步推進建設，廠房土建工程已完工，目前正在進行設施安裝，預計將于2025年下半年投產(chǎn)。值得注意的是，該工廠地理位置優(yōu)越，靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等主要客戶的整車廠，其中奔馳將成為首家客戶。

2024年12月宣布的第三個項目更具戰(zhàn)略意義——寧德時代與Stellantis達成合作，雙方各持股50%，合資建立一座磷酸鐵鋰動力電池工廠。該項目總投資41億歐元（約合人民幣313億元），計劃于2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達50GWh。

從這三個項目的演進可以看出，寧德時代在歐洲的布局正在發(fā)生戰(zhàn)略性轉變。相比早期獨資建廠，公司逐漸傾向于采用合資模式，這一轉變背后有其深層原因。

首先，合資模式能夠與當?shù)剀嚻蠼⒏o密的合作關系，有助于更快地適應當?shù)厥袌鲂枨蠛头ㄒ?guī)要求，同時為技術授權搭建制度基礎。其次，這也是應對歐洲電池制造業(yè)現(xiàn)實挑戰(zhàn)的務實選擇。

正如寧德時代董事長曾毓群在一次播客節(jié)目中指出的，歐洲電池制造商目前面臨設計、工藝流程和設備不足三大技術挑戰(zhàn)。

例如，若制造商不理解電池的電化學原理和副反應，就無法在設計階段預見潛在風險，可能導致小規(guī)模測試表現(xiàn)良好的產(chǎn)品在規(guī)模化生產(chǎn)后出現(xiàn)各種問題。通過合資模式與技術授權，雙方可以優(yōu)勢互補，共同克服這些技術壁壘。

而從市場環(huán)境來看，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的轉型壓力。根據(jù)歐盟的碳排放法規(guī)，歐洲車企需在2025年將旗下乘用車平均二氧化碳排放量降至93.6克/公里，到2035年更要實現(xiàn)零排放。目前除特斯拉和吉利集團外，多數(shù)歐洲傳統(tǒng)車企與目標值差距顯著。

此外，歐盟新電池法案對電池產(chǎn)品的碳足跡提出了明確要求，而歐洲缺乏完整的電池材料供應鏈，這些因素都推高了產(chǎn)業(yè)轉型的門檻，使得歐洲車企對外部合作的需求愈發(fā)迫切。

寧德時代戰(zhàn)略轉型已經(jīng)開始顯現(xiàn)成效。根據(jù)寧德時代最新發(fā)布的2024年業(yè)績預告，盡管受原材料價格下降影響，預計全年營收同比下降8.71%~11.2%，但得益于技術創(chuàng)新帶來的競爭優(yōu)勢，公司凈利潤有望實現(xiàn)11.1%~20.1%的同比增長。

這一利潤表現(xiàn)，既是技術研發(fā)能力與產(chǎn)品競爭力持續(xù)增強的結果，也反過來為公司持續(xù)推進歐洲市場布局提供了更有力支撐。

展望未來，隨著更多合資項目的落地，歐洲市場將在寧德時代的全球版圖中扮演越來越重要的角色。