隨著插電混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，插電混動(dòng)汽車相比過去，在油耗、續(xù)航里程和價(jià)格上有明顯改善，消費(fèi)者對(duì)可油可電的插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和增程式電動(dòng)汽車（REEV）車型接受度越來越高，包括小米、小鵬、智己等新勢力車企均在布局增程技術(shù)。在當(dāng)前的新能源汽車市場中，PHEV與REEV扮演著不可或缺的角色，數(shù)據(jù)顯示，2024年1~7月PHEV和REEV在新能源乘用車中的占比達(dá)到41.8%。

基于此背景，蓋世汽車研究院從PHEV與增程技術(shù)的產(chǎn)業(yè)概述、市場分析、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、典型代表企業(yè)等方面對(duì)行業(yè)進(jìn)行分析，報(bào)告部分內(nèi)容如下：

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，里程焦慮和補(bǔ)能便利性仍是消費(fèi)者放棄純電動(dòng)選擇插混的主要原因。根據(jù)蓋世汽車研究院產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，自2021年起，PHEV和REEV在新能源中的滲透率持續(xù)走高，截止到2024年7月，達(dá)到41.8%，消費(fèi)者對(duì)可油可電的插混車型接受度不斷提高。

從供應(yīng)端看，包括豐田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)群腺Y車企高調(diào)宣布重啟發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，布局混動(dòng)技術(shù)。國內(nèi)的極氪、小米、小鵬、智己等新勢力企業(yè)，均被爆出在布局混動(dòng)技術(shù)。越來越多的企業(yè)開始加入混動(dòng)市場

分派系來看，自主品牌占據(jù)了插混（含PHEV和REEV）市場的絕對(duì)份額。2024年1~7月，自主品牌插混份額占比達(dá)到97.72%。從地域分布來看，REEV主要分布在深圳、成都、重慶等一線和新一線城市，而PHEV則在四五線城市更受歡迎。

隨著整車油耗法規(guī)的日益嚴(yán)苛，各大車企紛紛加大對(duì)低油耗技術(shù)的研發(fā)，積極推出高效節(jié)能的新產(chǎn)品。以比亞迪、長安、吉利等為代表的企業(yè)在油耗表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，典型代表車型的油耗已邁入百公里3L時(shí)代，部分車型甚至邁入2時(shí)代。

隨著高壓縮比、高壓直噴、冷卻EGR、電氣化附件等技術(shù)的革新和應(yīng)用，中國發(fā)動(dòng)機(jī)近幾年來迎來集體爆發(fā)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)突飛猛進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不斷突破。以比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等為代表的主流車企，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)來到45%左右。

隨著整車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，基于用戶出行的道路交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、全局能量管理策略正在加速落地。包括FEV、上汽、長安等車企均在開展了相關(guān)研究和應(yīng)用，通過精細(xì)化的控制和管理策略的優(yōu)化，來進(jìn)一步提升整車能耗水平和駕駛體驗(yàn)。

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