小米汽車SU7發(fā)布會后的一周，好朋友去年11月份預定的華為智界S7終于提貨了；我問他家智界S7的OBC多少功率的，他不知道，他說他家里沒有安裝充電機；

“你看，這車續(xù)航差不多800公里，充滿電能跑2星期；我家附近和公司都有快充，充電差不多30分鐘就夠了；
我花幾千塊錢，安裝充電樁干嘛？”

基于場景來思考問題，是常見的觀察行業(yè)趨勢的手段（還有技術(shù)和政策），想起過去兩年的議題“OBC會不會消失”，幾家歡喜幾家愁啊...

小米SU7的豪華OBC配置

400V和800V的OBC電源拓撲

OBC控制策略及主控芯片選擇

1、小米SU7的豪華OBC配置

小二看了下華為智界S7，智已新車的官網(wǎng)介紹及配置，都沒有OBC相關(guān)信息，唯有小米的官網(wǎng)及雷布斯發(fā)布會，OBC介紹非常殷實

小米SU7的不同型號有2個OBC的配置，分別是400V和800V的高壓平臺，且800V的高壓平臺，是ASIL-D級別的認證產(chǎn)品

針對400V和800V的問題，之前文章有詳盡的介紹，感興趣的傳送門：

為什么是高壓，為什么800V?

下圖是ST針對新能源汽車充電的分類，Level 1和Level2基本是OBC覆蓋，Level3通過超充覆蓋；可以看到小米汽車還是在OBC的選擇和配置上，還是花了很多心思，而且把OBC單做一個宣傳亮點（高配版配800V）

小米OBC的供應商是富特科技，根據(jù)網(wǎng)上的SU7單車成本拆解，6.6KW的OBC價格是3577人民幣；根據(jù)富特科技招股說明書中的信息，計算均價大約是2258RMB；

11KW的ASIL-D OBC，估計得沖著5000人民幣去了?

2、400V和800V的OBC拓撲

OBC目前主流的有二合一和三合一的產(chǎn)品，二合一主要是充電機和DCDC合在一起，三合一增加了配電單元；

400V的OBC主流功率是6.6KW，一般是PFC+LLC+PSFB(低壓DCDC)的拓撲；

如TI推進的參考設(shè)計PMP22650拓撲如下，采用了兩相圖騰柱PFC+CLLLC+同步整流，可實現(xiàn)峰值效率96.5%；（可以實現(xiàn)雙向流動，V2G/V2L功能）

而針對800V的，不同廠家推薦方案就不一樣了

ST DCDC推薦了多種方案

一種是級聯(lián)的DAHB拓撲，可以通過配置選擇是400V還是800V，對應其采用了650V的GaN管

一種是基于1200V的SiC的LLC/ZVS

如果需要雙向方案，實現(xiàn)V2L或者V2G，則推薦了DAB

而英飛凌旗下GaN Systems推薦的方案有點特殊，3級的FC PFC+3級的FC DAB （FC, Flying Capacitor），實現(xiàn)11KW的功率，PFC和DAB的峰值效率分別是99%和98.5%，按其宣傳，就是遙遙領(lǐng)先

3、OBC控制策略及主控芯片選擇

前面提到，二合一的OBC有多級，前級的PFC和高壓DCDC，以及低壓DCDC，對應也有不同的控制策略：

三芯片分別控制PFC，HV DCDC，HV/LV DCDC

一顆芯片控制PFC+HV DCDC，一顆芯片控制HV/LV DCDC

一顆芯片控制全鏈路

三種不同的拓撲，對于隔離控制，隔離采樣的電路設(shè)計會有不同的考量，有興趣的朋友可以單獨算下不同方案的成本；

針對上述的一顆芯片完成三種拓撲控制，業(yè)內(nèi)有一種基于TI AM263X的解決方案，可以實現(xiàn)控制 + 管理(如功能安全，通信協(xié)議)；

基于AM263X的方案，這顆芯片采用了ARM Cortex-R5實時CPU，配置了C2000的實時控制外設(shè)，從而實現(xiàn)了實時算力和通用算力的結(jié)合；

有意思的是，這顆芯片本應該是針對電驅(qū)動做的，沒有配置FPU...