賈浩楠 發(fā)自 副駕寺,智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

自動(dòng)駕駛法規(guī)出臺(tái)，無(wú)人車加速落地

無(wú)論是L3或L4，也無(wú)論是乘用車還是商用車。

智能車參考最新獲悉，L4明星玩家小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車取得新進(jìn)展——獲批廣州上路測(cè)試，而且明確L4級(jí)別。

強(qiáng)技術(shù)頭部玩家，在最新自動(dòng)駕駛法規(guī)準(zhǔn)入背景下，迅速展現(xiàn)出商業(yè)化實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

既是本身實(shí)力的證明，也說(shuō)明中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)，以及傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)，正在經(jīng)歷重要的的拐點(diǎn)。

小馬智卡廣州獲批

小馬智行宣布獲得廣州首個(gè)自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)行駛測(cè)試牌照。

具體內(nèi)容，是獲準(zhǔn)在廣州開放道路上進(jìn)行L4級(jí)編隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在形式上，小馬智行自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)是“1+N”形式，即由一輛自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)航，引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車安全行駛在公路上。

此次共有五輛自動(dòng)駕駛卡車獲得編隊(duì)行駛測(cè)試牌照。

這種“1+N”的編隊(duì)自動(dòng)駕駛形式，能夠極大地降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效率。

此外，通過(guò)消除前后車輛制動(dòng)差異時(shí)間，縮短跟車距離，前車可以為后車破風(fēng)，有效降低空氣阻力，從而降低碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色出行，同時(shí)提高了道路使用效率，緩解道路擁堵情況，減少交通事故。

實(shí)際上，這是小馬智行卡車業(yè)務(wù)商業(yè)化持續(xù)進(jìn)展的體現(xiàn)。

在此之前，2023年9月，小馬智行獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應(yīng)用通知書，使用自動(dòng)駕駛卡車在真實(shí)場(chǎng)景下提供示范性貨運(yùn)服務(wù)。

2022年6月，小馬智行在廣州，已經(jīng)獲批了自動(dòng)駕駛卡車混行示范運(yùn)營(yíng)車型目錄認(rèn)定并取得示范運(yùn)營(yíng)資格。

更早之前，2020年12月，小馬智行獲得廣東省首張自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照。

截至目前，小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)300萬(wàn)公里，商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)61萬(wàn)公里，貨運(yùn)總重近4萬(wàn)噸。

所以，這次L4編隊(duì)獲批，是在之前的測(cè)試許可基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，從車隊(duì)向編隊(duì)，從全部有人到有人帶無(wú)人的進(jìn)階。

而編隊(duì)化、無(wú)人化程度的提升，對(duì)于物流貨運(yùn)成本控制有著直接且至關(guān)重要的作用。

小馬智行L4卡車車隊(duì)廣州獲批，在技術(shù)實(shí)力解讀之外，還應(yīng)該被重視的，是L4及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，正在一步步清晰起來(lái)。

小馬智卡如何商業(yè)化

中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車，或者說(shuō)物流貨運(yùn)行業(yè)的無(wú)人化，有兩個(gè)明顯模式和路徑。

一個(gè)是以嬴徹科技代表的漸進(jìn)式模式，即由智能輔助駕駛系統(tǒng)切入，通過(guò)智能駕駛算法在節(jié)省燃油和長(zhǎng)途運(yùn)輸中減少司機(jī)數(shù)量的手段，替代傳統(tǒng)卡車貨運(yùn)模式，快速形成競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)閉環(huán)。

商業(yè)模式構(gòu)建、擴(kuò)張的過(guò)程中，智能卡車的車載智駕系統(tǒng)，也在不斷收集高價(jià)值數(shù)據(jù)，以此作為基礎(chǔ)，再向高階、無(wú)人的L3/L4迭代升級(jí)。

而另外一種，就是L4玩家以高階技術(shù)切入，在合規(guī)的范圍和條件內(nèi)，率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

小馬智行卡車業(yè)務(wù)的商業(yè)路徑，就是最典型代表。

小馬智行在智能卡車賽道，有不一樣的打法，那就是深度參與到生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，不是止步于做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。

自動(dòng)駕駛卡車落地，所需的幾個(gè)必要條件，無(wú)非是完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)棧、合規(guī)的前裝量產(chǎn)制造能力、以及真實(shí)的場(chǎng)景落地需求。

而小馬智卡打造的業(yè)務(wù)模式，是這樣的一個(gè)“黃金三角”：

車輛本身，搭載小馬智行自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，前裝量產(chǎn)，具備高階智能駕駛能力。

賣給誰(shuí)？

目前公開的客戶是青騅物流，這是小馬智行和招商局旗下中國(guó)外運(yùn)合資成立的物流公司，屬于場(chǎng)景需求方。

而重卡的制造方，也是小馬智行和三一重工合資成立的“卡車新勢(shì)力”一驥智卡。

技術(shù)、車、場(chǎng)景，小馬智卡都已經(jīng)具備。

而L3/L4自動(dòng)駕駛法規(guī)的落地，使得最后一塊拼圖補(bǔ)齊。

小馬L4卡車編隊(duì)上路廣州，僅僅是更大規(guī)模商業(yè)化的開端。