引言：汽車的迭代會(huì)否遵循摩爾定律？

首先拋出一個(gè)議題，大家可以共同討論：如果新能源汽車未來以座艙和駕駛域?yàn)楹诵牡脑?，其迭代速度是否?huì)遵循摩爾定律？先看正文，作者觀點(diǎn)見文末。

一、理想L9座艙首發(fā)國(guó)內(nèi)首款雙高通8155平臺(tái)

今年6月，理想L9首發(fā)亮相國(guó)內(nèi)首款搭載雙高通8155平臺(tái)。其座艙的一大亮點(diǎn)就是取消了現(xiàn)在常見的儀表顯示屏，采用HUD與安全即使交互屏的組合進(jìn)行替代。這一技術(shù)方案被里理想汽車稱之為“五屏三維空間交互”。

點(diǎn)評(píng)：按照高通的說法，從芯片層面開始的變革，意味著新平臺(tái)在所有應(yīng)用開發(fā)層面都可以使用相同的軟件架構(gòu)和框架，降低了開發(fā)復(fù)雜性和新車量產(chǎn)上市時(shí)間，同時(shí)最小化汽車制造商的維護(hù)成本，以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立于硬件的統(tǒng)一用戶體驗(yàn)。理想L9的座艙在硬件層面做到了最高，兩顆8155芯片組使得L9的座艙在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都具備硬件性能冗余，可以很好的滿足后續(xù)的軟件應(yīng)用升級(jí)需求。值得一提的是7月，極氪智能科技宣布極氪001座艙全面升級(jí)，將正式搭載用戶期待的“8155智能座艙計(jì)算平臺(tái)”，并對(duì)所有老車主提供免費(fèi)升級(jí)服務(wù)。9月初，福特官方發(fā)布，車主需要完成好友注冊(cè)福特電馬會(huì)員（小程序/APP），就可以享受免費(fèi)升級(jí)高通驍龍SA8155P芯片。

二、極氪免費(fèi)升級(jí)高通驍龍8155芯片

2022年7月11日，在極氪進(jìn)化日活動(dòng)上，極氪汽車CEO安聰慧宣布將對(duì)所有極氪001的用戶免費(fèi)升級(jí)搭載高通驍龍8155計(jì)算平臺(tái)的全新智能座艙：已交付用戶可8月1日通過極氪APP進(jìn)行升級(jí)預(yù)約；已下定未交付和新下定的用戶，將直接升級(jí)。因?yàn)橹捌渌嚻蠖际歉顿M(fèi)升級(jí)，而且價(jià)格不菲，極氪的處理方式也獲得了客戶的稱贊，以及其它汽車品牌用戶的羨慕。

點(diǎn)評(píng)：極氪此次對(duì)已發(fā)布車輛進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)的行為透露了以下幾點(diǎn)信息：

1.座艙的娛樂及智能化體驗(yàn)已經(jīng)成為目前汽車消費(fèi)者非常看中的購(gòu)車因素之一，座艙體驗(yàn)在很大程度上影響到了消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。

2.由于智能電動(dòng)車的軟件升級(jí)迭代非?？?，所以其硬件也需要與之相匹配的能力，但硬件很難通過OTA來實(shí)現(xiàn)，這就需要硬件的功能和性能要適度超前，因此座艙芯片的性能參數(shù)就非常重要了。未來各大廠商進(jìn)行新品發(fā)布的時(shí)候，選擇的座艙芯片必須要有一定的硬件冗余。

3.高通驍龍8155芯片于2019年1月發(fā)布，是當(dāng)時(shí)全球首個(gè)7nm及以下制程的汽車芯片，憑借強(qiáng)大的性能參數(shù)，成為了蔚來、小鵬P5、理想L9、威馬W6、長(zhǎng)城WEY拿鐵、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7多款座艙的標(biāo)配?？梢哉f，高通在中高端汽車座艙領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)壟斷性優(yōu)勢(shì)。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年4月底，中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載高通8155芯片新車上險(xiǎn)量接近20萬(wàn)輛，如果加上上一代820A，合計(jì)搭載超過110萬(wàn)輛。

4.一顆8155芯片出廠定價(jià)40美元左右，但在前段時(shí)間缺貨狀態(tài)下，成交價(jià)格大概200美元左右，是出廠價(jià)格的5倍。除了芯片本身，還涉及到與芯片匹配的主板，以及整個(gè)系統(tǒng)的研發(fā)、改進(jìn)成本，因此其它車企報(bào)價(jià)升級(jí)費(fèi)用達(dá)到萬(wàn)元。

三、英偉達(dá)發(fā)布“艙駕一體”芯片Thor

2022?年9月20?日，GTC 2022上，英偉達(dá)發(fā)布2000 TOPS大算力芯片Thor，比原計(jì)劃發(fā)布的Atlan高一倍，支持多計(jì)算域隔離，可實(shí)現(xiàn)座艙域、駕駛域融合。Thor支持多種配置模式，可以將算力全部用于自動(dòng)駕駛工作流，也可以將一部分算力分配給座艙域AI和信息娛樂，Thor配置的多計(jì)算域隔離技術(shù)允許多個(gè)并發(fā)的、對(duì)時(shí)間敏感的進(jìn)程無(wú)中斷運(yùn)行，可以同時(shí)在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行Linux、QNX和Android。Thor支持將輔助駕駛、自動(dòng)泊車、信息娛樂、DMS等多種功能整合在同一塊芯片中運(yùn)行。

點(diǎn)評(píng)：智能座艙目前的用戶體驗(yàn)和應(yīng)用其實(shí)受到很大的局限，那就是消費(fèi)者在駕駛過程中由于專注駕駛，其實(shí)很少會(huì)用到座艙功能。要解決這一點(diǎn)，必須提升汽車的自動(dòng)駕駛水平，至少要到L3級(jí)別以上，使得座艙真正能成為“第三空間?！币虼耍摵妥詣?dòng)駕駛兩個(gè)域在未來的融合已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

英偉達(dá)發(fā)布的Thor直接將自動(dòng)駕駛和座艙域整合到一起，超高算力和性能參數(shù)將競(jìng)品高通的已發(fā)布產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了身后。這下高通坐不住了，在日前舉行的高通汽車投資者大會(huì)上，高通汽車高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理納庫(kù)爾·杜格爾正式宣布，推出“業(yè)內(nèi)首個(gè)集成式汽車超算SOC”，名字叫做SnapdragonRide Flex。據(jù)透露，SnapdragonRide Flex確切的說是一個(gè)SoC產(chǎn)品家族，其包括Mid、High、Premium三個(gè)級(jí)別。RideFlex Premium SoC單顆芯片的AI算力在600TOPS以上。最高級(jí)的RideFlex Premium SoC再加上外掛的AI加速器（可能是NPU，MAC陣列）組合起來，就可以實(shí)現(xiàn)2000TOPS的綜合AI算力。

從某種角度來說，給高通引入一個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，對(duì)于消費(fèi)者來說也是一件好事。

四、Steam游戲平臺(tái)引入特斯拉

2022年2月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，特斯拉目前正在努力將Steam平臺(tái)上的游戲庫(kù)引入其車輛。7月中旬，埃隆·馬斯克公開表示：在Steam游戲平臺(tái)引入特斯拉上取得了進(jìn)展，最早在8月就能出展示效果，而網(wǎng)友以近3萬(wàn)的點(diǎn)贊量表示支持。

目前，特斯拉在北美推出了Model S和Model X的Steam測(cè)試版，作為其“假日更新”的一部分，適用于大多數(shù)特斯拉汽車，但Steam只適用于過去兩年生產(chǎn)的新的Model S和Model X，這是因?yàn)樘厮估膬煽钇炫炣囆团鋫淞藢橐曨l游戲設(shè)計(jì)的更強(qiáng)大的AMD Ryzen處理器。

點(diǎn)評(píng)：如果你以為特斯拉將Steam平臺(tái)引入特斯拉座艙僅僅是為了讓用戶能在車上玩游戲，或者認(rèn)為馬斯克是3A大作游戲迷，那就是你膚淺了。這個(gè)新聞最大的意義有兩個(gè)：一個(gè)是在車機(jī)采用PC級(jí)別的處理器，另一個(gè)是讓虛幻引擎上車。比如英偉達(dá)基于Drive Orin芯片開發(fā)的自動(dòng)駕駛工具鏈，就是使用UNREAL ENGINE虛幻引擎渲染。而Lotus Hyper OS，則是全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎實(shí)時(shí)渲染的座艙操作系統(tǒng)。在此加持之下，汽車不僅僅是一個(gè)移動(dòng)游戲房，而將有很多其它的可能性，比如做數(shù)字孿生，或者實(shí)現(xiàn)元宇宙的應(yīng)用。

五、蔚來成立移動(dòng)公司，將于明年推出首款手機(jī)

2022年8月4日，蔚來成立了一家全資子公司——“蔚來移動(dòng)科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“蔚來移動(dòng)科技”），注冊(cè)資本1億美元，注冊(cè)地址為蔚來上海市嘉定區(qū)總部大樓。蔚來移動(dòng)科技將是蔚來公司手機(jī)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體。除了研發(fā)智能手機(jī)產(chǎn)品之外，還會(huì)研發(fā)相關(guān)軟件和人工智能硬件。

今年2月，傳聞原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)，蔚來大量關(guān)于手機(jī)項(xiàng)目的招聘公告被曝光；今年3月，蔚來CEO李斌再度透露，蔚來手機(jī)正處于調(diào)研階段。7月底，據(jù)微博用戶爆料稱，在常州蔚來車主面對(duì)面活動(dòng)上，李斌透露了蔚來手機(jī)的更多細(xì)節(jié)：7000元以上的旗艦機(jī)型，非曲面屏的直板機(jī)，會(huì)是和匹配度最好的手機(jī)，預(yù)計(jì)明年上市。另?yè)?jù)知情人士的爆料，蔚來手機(jī)將只做一個(gè)型號(hào)，和蔚來汽車完美匹配，外觀同色。

點(diǎn)評(píng)：李斌在微信群里透露了蔚來造手機(jī)的部分理由：“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果又不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)我們也要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備?！?/p>

隨著智能座艙體驗(yàn)逐漸成為用戶體驗(yàn)的核心，但是硬件迭代速度卻跟不上軟件的升級(jí)速度。這種情況下，華為、蘋果都希望通過手機(jī)的carplay來讓座艙體驗(yàn)跟上升級(jí)速度。因此，汽車廠商開始感覺到危機(jī)，未來手機(jī)將成為智能汽車的兵家必爭(zhēng)之地。

六、吉利收購(gòu)魅族手機(jī)

醞釀了大半年，吉利收購(gòu)魅族終于在2022年7月4日塵埃落定。 吉利控股的星紀(jì)時(shí)代正式獲魅族科技79．09％的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。吉利創(chuàng)始人李書福曾表示：“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展；車機(jī)更好地發(fā)展，就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力不斷地提高。”

點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前車載Android與手機(jī)端Android系統(tǒng)基本上是同一套系統(tǒng)架構(gòu)，它與手機(jī)Android使用相同的代碼庫(kù)，因此，汽車廠商在Android系統(tǒng)定制與優(yōu)化層面的能力自然比不上歷經(jīng)近十年迭代的Android廠商。吉利收購(gòu)魅族，自然也是看重魅族在Android開發(fā)上積累的經(jīng)驗(yàn)，去年3月，魅族把Flyme for Car車載系統(tǒng)作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布，彼時(shí)已經(jīng)在做定制化車機(jī)系統(tǒng)，為此次收購(gòu)埋下了伏筆。這也是為何車企也愿意與手機(jī)廠商合作推進(jìn)智能化。比起拯救處于手機(jī)紅海的魅族，拯救在智能化領(lǐng)域領(lǐng)域落后的吉利自己，或許才是“吉魅聯(lián)姻”真正的醉翁之意。

七、美國(guó)加碼技術(shù)管制，7nm國(guó)產(chǎn)座艙芯片量產(chǎn)恐受限

2022年10月7日，美國(guó)政府陸續(xù)公布多個(gè)針對(duì)中國(guó)的出口管制新規(guī)，被稱為自1990年代以來美國(guó)對(duì)華技術(shù)出口政策的最大轉(zhuǎn)變。將迫使使用美國(guó)技術(shù)的美國(guó)和外國(guó)企業(yè)切斷對(duì)中國(guó)部分領(lǐng)先工廠和芯片設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的支持。其中值得重點(diǎn)關(guān)注的除了GPU出口管制的技術(shù)限制設(shè)定為A100的指標(biāo)，還包括針對(duì)中國(guó)大陸工廠，用于開發(fā)、制造14nm及更先進(jìn)工藝所需要物項(xiàng)，如果該工廠為中國(guó)實(shí)體，需要申請(qǐng)?jiān)S可證；如果非中國(guó)工廠，許可證一事一議。

點(diǎn)評(píng)：這次美國(guó)將邏輯芯片的管控范圍調(diào)整到16/14nm或更先進(jìn)的制程，而28nm及以上制程的擴(kuò)產(chǎn)也需要獲得許可。未來國(guó)內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公司或?qū)⒈绘i死在16/14nm之內(nèi)，無(wú)法流片更高級(jí)別工藝的芯片。目前包括PC、拼版、車機(jī)、自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)以及可穿戴領(lǐng)域的芯片，都在加速邁向先進(jìn)制程。特別是座艙和自動(dòng)駕駛平臺(tái)，高于10nm已經(jīng)被稱為上一代產(chǎn)品了。據(jù)了解，海思之前預(yù)告了（至少一年前）會(huì)發(fā)布一顆7nm的智能座艙芯片，但目前遲遲沒有公布，預(yù)計(jì)受到制裁影響時(shí)間延后。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前美國(guó)對(duì)中國(guó)IC設(shè)計(jì)公司的限制主要在7nm，14/16nm的限制主要針對(duì)中芯國(guó)際這些Foundry廠，中國(guó)設(shè)計(jì)公司還是可以找臺(tái)積電流片。

這樣看來，國(guó)產(chǎn)的7nm工藝座艙芯片接下來要量產(chǎn)流片估計(jì)會(huì)有不少困難。

八、大眾ID深陷車機(jī)“黑屏門”

2022年12月，一封《致上汽大眾的一封信》被廣泛傳播。不少車主在大眾車主社區(qū)和第三方投訴論壇反映，上汽大眾ID系列在使用過程中出現(xiàn)問題，包括車機(jī)頻繁斷網(wǎng)與重啟、大小屏幕雙黑屏、車輛無(wú)法正常行駛等。據(jù)悉，涉及的具體車型包括上汽大眾ID.3、ID.4、ID.6等。車主們認(rèn)為，上述故障嚴(yán)重影響了車輛的行駛體驗(yàn)和駕駛安全，而上汽大眾反應(yīng)遲鈍，未給出實(shí)質(zhì)性的解決措施。

ID系列作為大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品，在推出之初便被寄予厚望，但本次車機(jī)故障涉及包括上汽大眾ID.3、ID.4X、ID.6X，及一汽大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等多款車型，無(wú)疑讓消費(fèi)者對(duì)大眾ID系列車型的信心大受打擊。

點(diǎn)評(píng)：新能源車如今已經(jīng)成為上汽集團(tuán)銷量增長(zhǎng)支柱之一。上汽集團(tuán)發(fā)布的2022年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，上汽集團(tuán)整車?yán)塾?jì)銷量427.3532萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.72%。其中新能源車?yán)塾?jì)銷量為80.0269萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.96%。不過，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源沒有想象中容易，除了傳統(tǒng)包袱太重，在涉及到座艙相關(guān)的開發(fā)和設(shè)計(jì)中，迭代速度已經(jīng)落后于“新勢(shì)力”車企。以往由于產(chǎn)品更新周期過長(zhǎng)，因此產(chǎn)品的穩(wěn)定性被傳統(tǒng)車企當(dāng)成賣點(diǎn)，而這次出現(xiàn)“黑屏門”實(shí)在有點(diǎn)不應(yīng)該。

九、特斯拉黑屏門

2022年5月，特斯拉（Tesla）宣布在美國(guó)召回約13萬(wàn)輛汽車，因?yàn)樗鼈兊?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/485329.html">觸摸屏可能會(huì)過熱而導(dǎo)致黑屏。 召回范圍包括2021?年和2022年的一些Model S?轎車和Model X SUV，以及2022年的Model 3汽車和Model Y SUV。而在2021年的2月，特斯拉就曾經(jīng)宣布，由于觸摸顯示屏存在導(dǎo)致某些安全功能缺失的問題，將召回約13.5萬(wàn)輛Model S/X。2021年2月5日，特斯拉（中國(guó)）也宣布召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)約3.6萬(wàn)輛。

點(diǎn)評(píng)：

所以黑屏的不光是上汽大眾，特斯拉也早就有了“黑屏門”，而且召回了好幾次，網(wǎng)上有許多與特斯拉維權(quán)相關(guān)的文章或帖子。在某汽車論壇，《死機(jī)、黑屏、鎖車，特斯拉車主必看求生指南》的帖子被頂?shù)阶罡?。?duì)于特斯拉這樣的造車新勢(shì)力來說，速度勝過完美，快速迭代是其優(yōu)勢(shì)也是其飽受詬病的一點(diǎn)。畢竟汽車最終是要來開的，安全和可靠性才是第一位的。

十、微軟首次發(fā)布了面向汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案

2022年8月28日，2022世界新能源汽車大會(huì)上，微軟首次發(fā)布面向汽車和移動(dòng)出行領(lǐng)域的整體解決方案，以微軟智能云與智能邊緣技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能座艙兩大領(lǐng)域關(guān)鍵性創(chuàng)新，同時(shí)結(jié)合微軟從中國(guó)到全球的安全能力與覆蓋廣泛的合規(guī)認(rèn)證體系，幫助汽車行業(yè)企業(yè)高效、安全、合規(guī)進(jìn)行全球化布局。

針對(duì)智能座艙場(chǎng)景，基于語(yǔ)音語(yǔ)義及數(shù)據(jù)架構(gòu)的底層平臺(tái)，微軟推出智能語(yǔ)音對(duì)話解決方案，讓用戶體驗(yàn)更智能的駕駛座艙交互感受。該方案支持超過70個(gè)語(yǔ)種、超過140個(gè)地區(qū)語(yǔ)言及方言，服務(wù)范圍可覆蓋全球；支持完全定制化的跨語(yǔ)種神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)音，實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)與部署，在跨設(shè)備、跨場(chǎng)景進(jìn)行應(yīng)用；結(jié)合微軟廣泛的汽車行業(yè)應(yīng)用與客戶自主的生態(tài)與客戶體驗(yàn)，將助力車企打造全球、互聯(lián)、安全的智能座艙系統(tǒng)?！拔④洸]有造車計(jì)劃，微軟在汽車行業(yè)的原則是不直接參與競(jìng)爭(zhēng)，而是專注于服務(wù)汽車行業(yè)客戶。”微軟中國(guó)副總裁、微軟中國(guó)區(qū)企業(yè)商用事業(yè)部總經(jīng)理袁以拓在2022世界新能源汽車大會(huì)期間重申了微軟在汽車產(chǎn)業(yè)中的定位。

點(diǎn)評(píng)：作為全球科技巨頭，微軟一直以來都游離于汽車之外。此次的汽車和移動(dòng)出行方案發(fā)布，標(biāo)志微軟終于開始進(jìn)入汽車賽道，目前微軟已經(jīng)與多家車企或自動(dòng)駕駛公司等展開了深入合作。小鵬、現(xiàn)代、大眾、博世、采埃孚等都是微軟服務(wù)的對(duì)象。微軟還是很清楚自己的定位和基因，堅(jiān)決不碰汽車制造，這個(gè)是對(duì)的。相對(duì)來說，蘋果造車的新聞層出不窮，但僅僅在6月6日2022蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上展示過一套能接管整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)、控制車內(nèi)所有屏幕的全新CarPlay。

點(diǎn)評(píng)：汽車的迭代會(huì)否遵循摩爾定律？

回到文章開頭的話題，汽車的迭代會(huì)否遵循摩爾定律？

一個(gè)從事座艙行業(yè)的朋友告訴筆者，盡管你說的這個(gè)觀點(diǎn)目前來看越來越正確。但這句話“外行聽不懂，內(nèi)行很忌諱”。

是的，隨著智能座艙和自動(dòng)駕駛逐漸成為智能汽車的核心體驗(yàn)，其更新迭代速度就會(huì)取決于最核心的芯片迭代速度，從這個(gè)角度來看，汽車的迭代周期將開始追隨摩爾定律。這一點(diǎn)從今年理想ONE的退市就可以看出來。

2019年12月，理想ONE啟動(dòng)交付，2021年，理想ONE改款，2022年，理想ONE停產(chǎn)，不到三年，理想ONE這條產(chǎn)品線經(jīng)歷了量產(chǎn)-迭代-停產(chǎn)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，豐田卡羅拉已經(jīng)存在56年歷史，在這56年間，根據(jù)時(shí)代變化和技術(shù)發(fā)展，豐田卡羅拉也才實(shí)現(xiàn)了12代的產(chǎn)品革新。

沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的束縛，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到了智能化、輔助駕駛、續(xù)航等層面，發(fā)動(dòng)機(jī)五年、十年都不會(huì)有變化，但是芯片、屏幕、軟件迭代周期比汽車短很多。

因此，車企是焦慮的，因?yàn)樗麄儾恢朗裁磿r(shí)候自己的產(chǎn)品就落后了，只能一直推新，一直迭代。

此外，今年包括極氪、福特在內(nèi)的多家新能源車廠都在升級(jí)自己的座艙芯片。這種快速迭代會(huì)帶來另一個(gè)問題，那就是座艙硬件的升級(jí)會(huì)增加額外成本，消費(fèi)者也不可能像換手機(jī)一樣，每年都換新車，或者換新主板。

智能化打破了原有的秩序。很多原有的界限被打破，諸如汽車迭代速度被從40-50個(gè)月縮短至12-15個(gè)月的時(shí)間。事實(shí)上，在智能化的推動(dòng)下，汽車越來越像數(shù)碼產(chǎn)品，智能汽車的這種迭代方式，更像是手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏。某車企發(fā)布了一款新車，搭載高通8155芯片，第二天，高通發(fā)布新旗艦汽車芯片——高通8195，這意味著哪怕你是昨天發(fā)布的新車，也能在一夜之間變成“落后”產(chǎn)品。

這種狀況之下，車廠如何能跟上摩爾定律的迭代？他們將目光投向了手機(jī)。通過carplay，實(shí)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)動(dòng)，這種情況下手機(jī)廠商貌似掌握了汽車座艙的未來發(fā)展方向。蘋果、華為、OPPO都在今年推出了自己的車機(jī)模式。在這一背景下，我們也就可以理解蔚來、吉利都要造手機(jī)了，可以理解為一種戰(zhàn)略性防御。

所以，換手機(jī)還是換芯片，成為未來智能座艙升級(jí)換代的重點(diǎn)。而手機(jī)迭代的背后，還是離不開芯片廠商。

最后，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)積累和先進(jìn)工藝，高通和英偉達(dá)兩家分別在智能座艙領(lǐng)域和智能駕駛領(lǐng)域取得壟斷地位的對(duì)手將要會(huì)師，開始雙雄競(jìng)爭(zhēng)。而在美國(guó)重重打壓下的國(guó)產(chǎn)車載芯片如何在強(qiáng)敵環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)下破局？

對(duì)智艙芯片來說，隨著車內(nèi)元宇宙、非觸摸式交互，艙泊一體等一系列智能座艙場(chǎng)景落地，智能座艙SoC的算力發(fā)展整體向PC看齊趨勢(shì)，當(dāng)前市場(chǎng)上主流的座艙芯片未來將會(huì)被更高算力的SoC所取代，在新舊交替的過程中追求極致算力的智艙SoC芯片將會(huì)獲得市場(chǎng)青睞。

思來想去，如果國(guó)產(chǎn)芯片被迫無(wú)法用7nm流片。國(guó)產(chǎn)芯片的機(jī)會(huì)在于滿足客戶需求和解決痛點(diǎn)，盡管算力競(jìng)爭(zhēng)白熱化，但功耗、成本和面積的大幅提高也在增加，算力的增加不會(huì)是無(wú)限的，與動(dòng)輒上千TOPS的算力相比，精準(zhǔn)高效的AI算力以及更好的軟件是培訓(xùn)顯得更為重要。

在新型電子電氣架構(gòu)變革的過程中，車載SoC市場(chǎng)格局將發(fā)生深刻變化，那些圍繞用戶需求為中心，深耕技術(shù)的芯片企業(yè)，一定會(huì)有更多的機(jī)會(huì)！