• 比亞迪DM5.0面世，改寫(xiě)全球油耗史，百公里虧電油耗2.9升

  5月29日消息，昨晚，比亞迪震撼發(fā)布了第五代DM技術(shù)。這一技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.06%，百公里虧電油耗低至2.9升，綜合續(xù)航能力達(dá)到驚人的2100公里。在現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福用「三個(gè)最」來(lái)高調(diào)評(píng)價(jià) DM 5.0：「全球最高的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長(zhǎng)的續(xù)航里程?！?/div>

  全球智能汽車供應(yīng)鏈

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  2024/05/30

  插電式混合動(dòng)力 DM-i

  
• 比亞迪DMO平臺(tái)：打掉燃油最后一塊壁壘

  比亞迪的最后一塊顛覆燃油的技術(shù)拼圖，發(fā)布了。沙漠能實(shí)現(xiàn)150米干拔沖坡，冰面起步時(shí)間縮短至0.25秒，泥濘山地5s就能脫困，17m長(zhǎng)的凹凸崎嶇路面，最快11s通過(guò)，45度極限爬坡更是能一氣呵成。在比亞迪越野品牌方程豹的發(fā)布會(huì)上，上述一系列能力被一一展現(xiàn)。

  智能車參考

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  2023/08/28

  比亞迪 DM-i

  
• 比亞迪DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)被拆了，16萬(wàn)網(wǎng)友在線監(jiān)工：憑啥入選清華汽車系教材

  拆個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，有啥好看的？不光普通用戶感興趣，清華大學(xué)汽車系的最新教材，也把比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)作為案例，還上了課本封面。

  智能車參考

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  2022/06/21

  拆解 比亞迪
• 2022年的中國(guó)自主品牌DHT PHEV

  2021年，混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)生了很多的變化。最為出圈的是比亞迪圍繞DM-i打造了一個(gè)突破口（這事2020年下半年就開(kāi)始宣傳了）。

  芝能汽車

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  2022/01/23

  《汽車電子瞭望臺(tái)》系列 比亞迪
• 如何看待DM i的刀片電池設(shè)計(jì)？

  今天看到朋友在分享DM-I 120公里的電池版本的信息（之前官方的說(shuō)法，是覆蓋電池電量8.3~46kWh的電量梯度），是一圖流。結(jié)合我了解的信息來(lái)梳理一下這個(gè)厚刀片電池的設(shè)計(jì)想法、構(gòu)思和發(fā)展。

  芝能汽車

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  2021/11/08

  刀片電池 DM-i
• 7月全球新能源：DM-i助比亞迪重回第一

  不僅是比亞迪，理想、長(zhǎng)安和小鵬等中國(guó)品牌也在猛烈上攻。原本今年以來(lái)芯片短缺就影響著全球汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售，近期Delta變種導(dǎo)致新冠疫情在東南亞地區(qū)的再次反彈，使得芯片供應(yīng)更加吃緊，甚至有愈加嚴(yán)重的跡象。

  汽車公社

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  2021/09/04

  比亞迪 PHEV
• DM-i所代表的另一種增程

  上周和朋友一起在聊DM-i的電池，談到現(xiàn)在交付的DM-i，有挺大一部分用戶選擇110km的版本，比選50km的多很多。我嘗試探討一下這種現(xiàn)象，以及背后的邏輯。

  芝能汽車

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  2021/08/26

  比亞迪 DM-i
• 2021年插電式混動(dòng)和DM-i小結(jié)

  和公司負(fù)責(zé)插電式混動(dòng)的老哥做了一番交流，我覺(jué)得有必要把2021年插電式混動(dòng)的情況做一個(gè)總結(jié)，并且對(duì)下半年可能對(duì)于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有很大影響的DM-i的車型做個(gè)小結(jié)。

  芝能汽車

  163

  2021/06/30

  比亞迪 PHEV
• “分裂”的比亞迪

  半導(dǎo)體拆分上市獲批，海豚正式亮相，DM-i銷售火爆，燃油車停售，勸雷軍莫趟造車的渾水，再加上“一反一正”的辟謠聲明，有關(guān)比亞迪的消息此起彼伏，甚至有了超過(guò)“流量王”特斯拉的趨勢(shì)。

  汽車公社

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  2021/06/28

  比亞迪 刀片電池

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