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艙駕一體化勢如破竹，單芯方案呼之欲出
在當前EE架構(gòu)集中化、主機廠降本需求的大趨勢下，行泊一體域控、艙泊一體域控、艙駕（艙行泊）一體域控相繼應(yīng)運而生。行泊一體相比艙泊一體、艙駕一體落地應(yīng)用較早，發(fā)展也相對成熟。行泊一體在2021年開始落地應(yīng)用，2022年進入量產(chǎn)元年。2024年前三季度搭載行泊一體域控車型銷量近165.1萬輛，同比增長61.9%。

佐思產(chǎn)研

2192

01/06 12:30

智能駕駛行泊一體
艙行泊融合研究：行泊一體市場暴漲，艙泊艙駕融合蓄力勃發(fā)
當前，E/E架構(gòu)正從分布式向域集中式、跨域融合方向發(fā)展，域控制器內(nèi)外部的融合趨勢日漸明顯，尤其是智駕域和座艙域兩大核心域控制的融合。在此背景下，演變出行泊一體、艙泊一體，以及艙駕一體三種主要的融合形態(tài)。

佐思產(chǎn)研

7356

2024/01/24

智能駕駛智能座艙
特斯拉原技術(shù)高管在張江創(chuàng)業(yè)，再獲7.8億融資！
10月12日，致力于引領(lǐng)移動出行智變的紐勱科技（上海）有限公司（以下簡稱“Nullmax”）宣布完成約7.8億元B輪融資。本輪融資由巖山科技（深交所股票代碼：002195）領(lǐng)投，老股東Stonehill Technology Limited追加投資，其他投資者跟投。2022年以來，由于自動駕駛“長尾問題”難以解決，導(dǎo)致商業(yè)落地困難，投資人失去興趣，融資大幅縮水。據(jù)公開資料統(tǒng)計，披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮減至原先的13%，行業(yè)進入寒冬。

張通社

2533

2023/10/14

自動駕駛行泊一體
智駕算法廠商的「盈利悖論」：價格狂卷、技術(shù)趨同，「軟硬一體」是歧路還是出路？
軟件方案賤賣、技術(shù)同質(zhì)化、智駕體驗難以吸引主機廠和主流消費者，智駕公司們狂奔十年，卻至今難以形成商業(yè)閉環(huán)，血流不止。在一次閑聊中，陳濤深深嘆了口氣。陳濤是國內(nèi)一家頭部Robotaxi公司的首席架構(gòu)師，之前他們一直專心對標特斯拉，基于高算力平臺做行泊一體方案，重點是提升自動駕駛的體驗感。

雷鋒網(wǎng)

1579

2023/10/03

智能駕駛算力
AI-ISP、NPU技術(shù)背書，愛芯元智能否快速應(yīng)戰(zhàn)汽車賽道？
愛芯元智瞄準的是汽車賽道的L2前視一體機、L2+高速NOA市場，當前主攻域控行泊一體和部分城區(qū)NOA，并不會去向上踏足TNT等。

夏珍

2990

2023/07/31

與非觀察 NOA

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