• 硅之外的選擇：非硅基材料如何推動半導體創(chuàng)新？

  在我們的日常生活中，硅早已是無處不在的隱形力量——從智能手機到筆記本電腦，再到汽車和家用電器，硅基半導體驅(qū)動著現(xiàn)代電子世界。此次，香港城市大學電子工程學院的Steven博士，為我們解析了當前非硅基材料類型與發(fā)展現(xiàn)狀。

  貿(mào)澤電子

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  02/06 13:20

  硅基材料

  
• 頭部電池企業(yè)“角力”硅基負極

  大圓柱風潮或帶動硅基負極批量商用。2024開年，硅基負極領(lǐng)域的技術(shù)角力已經(jīng)拉開。新年伊始，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科等頭部電池企業(yè)均已公布硅基負極相關(guān)專利進展，寧德時代在2月1日公布的一項硅基負極專利中涉及硅碳負極復合材料及其制備方法；億緯鋰能在1月16日公布的一項硅基負極專利中主要基于硅基負極復合或包覆的方法，以合成復合負極材料；國軒高科于2月6日公布的硅負極專利主要在于提供夾層式硅負極電池片制備方法。

  高工鋰電

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  2024/02/23

  電池企業(yè) 硅基

  
• 慶尚國立大學研究團隊開發(fā)新型四面體硅基板溶液工藝用Host物質(zhì)

  韓國慶尚國立大學自然科學學院化學系金允熙教授團隊與慶熙大學徐敏哲教授團隊共同宣布，成功開發(fā)出具有高三重態(tài)激子能量的新型四面體硅基溶液工藝用Host（主機）材料。

  CINNO Research

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  2024/02/20

  硅基材料

  
• 十年磨一劍，硅基負極產(chǎn)業(yè)化迎來關(guān)鍵“賽點”。2023下半年，硅基負極作為鋰電上游材料，在新能源汽車終端中刮起應用“風潮”，“負極摻硅”高性能動力電池裝車持續(xù)“升溫”。在國內(nèi)，以寧德時代麒麟電池為代表，繼今年4月量產(chǎn)首發(fā)極氪009之后，麒麟電池5C版本9月初官宣搭載理想MEGA。麒麟電池憑借其長續(xù)航、快充、熱穩(wěn)定性等性能優(yōu)勢正在不斷擴大裝機車型。

  高工鋰電

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  2023/11/15

  動力電池 硅基材料
  
  硅基負極“風向有變”

  一批在硅基負極上有所積淀的國內(nèi)企業(yè)都在布局多孔硅碳路線，一些企業(yè)已進入樣品小試階段。8月14日，雷軍主持舉行2023年度演講以及小米秋季新品發(fā)布，沒等到小米新車發(fā)布的年輕人，“人生第一輛車”暫時擱淺。但從秋季新品手機所搭載的鋰電池上可見，小米已用上近期動力電池的前沿技術(shù)之一——硅碳負極，電池相同體積下容量提升 10%，總?cè)萘繛?4800mAh。

  高工鋰電

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  2023/08/21

  硅基材料

  
• 可提高十倍蓄電能力的硅基鋰電池 - 即將上車

  2023上海車展奔馳將在國內(nèi)展出其電動大G-EQG，其將采用四電機布局，預計電動 G-Wagon 的續(xù)航里程也將超過 300 英里，相比國內(nèi)內(nèi)卷的新勢力高配車，當然這個里程不是特別耀眼。但是有消息稱它很可能與 ICE G-Wagon 共用一個底盤，也可能是一個架構(gòu)，那么你可以認為他是油改電的產(chǎn)品，考慮到這么大的越野系列，那么其續(xù)航里程以及充電都很亮眼。 有消息稱采用硅基鋰電池，所以續(xù)航里程比同類電

  Vehicle

  900

  2023/04/17

  動力電池 鋰電池

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