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韓國電池制造巨頭SK On陷入危機，將凍結(jié)所有高管年薪
據(jù)英國金融時報報道，韓國領(lǐng)先的電動汽車電池生產(chǎn)商SK On宣布，由于其客戶在歐洲和美國的電動汽車銷量表現(xiàn)不佳，該公司陷入危機。SK On是全球第四大電動汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手LG新能源。自2021年從母公司分拆成為獨立公司以來，該公司已經(jīng)連續(xù)10個季度出現(xiàn)虧損。

蓋世汽車

766

2024/07/15

電池制造
特斯拉起訴前供應(yīng)商竊取商業(yè)機密，索賠超10億美元
據(jù)路透社6月17日報道，特斯拉在加利福尼亞州聯(lián)邦法院對其前供應(yīng)商Matthews International提起了訴訟，指控后者竊取了與特斯拉電池制造工藝相關(guān)的商業(yè)秘密，并將這些機密信息分享給了特斯拉的競爭對手。

蓋世汽車

803

2024/06/19

特斯拉電池制造
奔馳2大電池廠停建，產(chǎn)能減少80GWh？
近期，歐洲一家電池制造商放緩布局速度，叫停2家電池工廠建設(shè)！

行家說功率半導(dǎo)體與新能源

771

2024/06/07

電池新能源
電池在線CT檢測爆發(fā)“前夜”
汽車電動化邁入下半場競爭、300Ah+儲能電芯進入交付關(guān)鍵期，均離不開電池技術(shù)和制造工藝的持續(xù)創(chuàng)新。隨著終端對電池能量密度提出更高要求，方形電芯長薄化、大型化成為從結(jié)構(gòu)上滿足能量密度要求的新發(fā)展趨勢。相對應(yīng)的，由于疊片工藝相較卷繞的空間利用率更高，同等體積下疊片電芯的能量密度高出約5%，其需求正不斷增長。

高工鋰電

5114

2024/05/24

電池技術(shù) 電池制造
“寧德時代內(nèi)部”模式的復(fù)蘇
語：隨著價格競爭接近尾聲，寧德時代正準(zhǔn)備通過新一代的大型生產(chǎn)線來提高成本效率并擴大其相對于同行的凈資產(chǎn)收益率（ROE）領(lǐng)先優(yōu)勢。我們看到從這里開始，基本面有多個轉(zhuǎn)折點。我們預(yù)期會有重新評級——升級為超配和首選。

阿爾法工場

3244

2024/03/12

電池制造電池包

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