電池回收正規(guī)軍“吃不飽”問題仍需解決。伴隨著動(dòng)力電池退役量的增長，國內(nèi)電池回收項(xiàng)目增多，2025年開年多個(gè)電池回收項(xiàng)目接連開工。

解決電池回收難題的核心在于聯(lián)通電池企業(yè)、車企、消費(fèi)者三方。今年以來，電池回收項(xiàng)目不斷。在2024年開年，欣旺達(dá)62億元布局10萬噸鋰電池回收利用及新型儲(chǔ)能智造項(xiàng)目；國軒高科與晉景新能達(dá)成合作，開發(fā)全球動(dòng)力電池回收市場。

創(chuàng)新是一場責(zé)任的修行。它不只是技術(shù)的升級(jí)，也不只是業(yè)務(wù)的增長，而是對(duì)社會(huì)、對(duì)地球、對(duì)未來的一份承諾。寶馬選擇通過行動(dòng)，證明綠色出行不是一句口號(hào)，而是一輛輛“生來可持續(xù)”的汽車。未來已來，寶馬在路上

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居世界第一。這一綠色產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)勢頭正盛背后，隱憂問題也不容忽視，動(dòng)力電池回收就是其中之一。

“按照動(dòng)力電池平均使用壽命5-8年計(jì)算，我國第一批投入市場的動(dòng)力電池基本上已經(jīng)面臨退役了，如果不能妥善處理，將給社會(huì)帶來棘手的環(huán)境安全問題?！比涨埃诎不崭逢栒匍_的2023新能源汽車全生命周期綠色發(fā)展大會(huì)上，與會(huì)代表紛紛就動(dòng)力電池回收問題建言獻(xiàn)策，以求達(dá)成共識(shí)。

在2023年上海車展上，寧德時(shí)代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、億緯埋能、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力、瑞浦蘭鈞、巨灣技研等電池企業(yè)亮相最新技術(shù)及重磅產(chǎn)品方案。寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池，通過高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)、高比能正極、新型負(fù)極、新型隔商膜及新型生產(chǎn)工藝可實(shí)現(xiàn)電芯單體能量密度 500Wh /kg;寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型，寧德時(shí)代與奇瑞聯(lián)合發(fā)布電池品牌ENER-Q;寧德時(shí)代然電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首發(fā)車型極急 009 預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付麒鱗 4C高倍率快充電池將在理想第一款純電動(dòng)汽車是產(chǎn)。

A股是一個(gè)資金利用效率非常高的市場，尤其是在題材上。正如雪球大V“月風(fēng)_投資筆記”所說，“本質(zhì)上A股的題材行情，是在做一個(gè)遠(yuǎn)景博弈。——就是假設(shè)這個(gè)未來如果能實(shí)現(xiàn)，這個(gè)公司的終局市值會(huì)達(dá)到什么量級(jí)，比如說5000億，那么有時(shí)就會(huì)很快的時(shí)間把這個(gè)公司的股價(jià)炒到2000億?！?/div>

動(dòng)力電池回收形成高體量獨(dú)立賽道是大勢所趨，但是從行業(yè)規(guī)范度、市場格局清晰度、商業(yè)模式持續(xù)性上看，回收市場尚且處于方興未艾的“青春期”。

動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)將成為格林美亮麗的第二增長曲線。

1）《海外汽車政策聯(lián)合研究工作組》：聯(lián)合行業(yè)共同研究、成果共享