賈浩楠 發(fā)自 副駕寺
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“是你開(kāi)車(chē)的？”

“不是不是，我沒(méi)開(kāi)車(chē)，是車(chē)子自己開(kāi)的，當(dāng)時(shí)坐副駕上。”

杭州、特斯拉、自動(dòng)駕駛“酒駕”事故。

一切起于車(chē)主“遵守”交規(guī)，酒后堅(jiān)決不自己駕車(chē)。

一切問(wèn)題又難倒交規(guī)：到底誰(shuí)的責(zé)任？算酒駕嗎？

發(fā)生了什么？

7月29日晚，杭州西溪濕地景區(qū)福堤上，突然傳來(lái)一聲巨響。

附近消防站工作人員急忙來(lái)查看。

一輛白色特斯拉Model X，沖出路面，騎上了路邊的休息椅，還撞倒了路燈。

按照消防隊(duì)對(duì)媒體的描述，一個(gè)30歲出頭的男子站在車(chē)旁，自稱(chēng)是車(chē)主，身上有酒氣，但顯然是被驚嚇到了。

稍后，交警趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)生了開(kāi)頭那幕對(duì)話。

按照車(chē)主的描述，當(dāng)天晚上他在西溪濕地公園內(nèi)的酒店飯局飲酒，之后叫了代駕。

代駕聯(lián)系他說(shuō)公園門(mén)口不讓進(jìn)，所以需要他自己把車(chē)開(kāi)到門(mén)口。

但是他想到酒后駕車(chē)不合適，而車(chē)子恰好又有自動(dòng)駕駛功能，于是自己就坐在副駕，讓車(chē)子在Autopilot的控制下開(kāi)到公園門(mén)口。

結(jié)果“在車(chē)子自動(dòng)駕駛的情況下”，撞了。

車(chē)輛沒(méi)有起火風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)被拖走，而司機(jī)本人也被交警隊(duì)帶走調(diào)查。

事件曝光后，首先發(fā)聲的是特斯拉官方：

事故中車(chē)主說(shuō)法不實(shí)。特斯拉的“自動(dòng)輔助駕駛”，必須要駕駛員坐在駕駛位上才能開(kāi)啟使用這項(xiàng)功能，坐在副駕駛位上無(wú)法開(kāi)啟。

交警方面也給出這樣的回應(yīng)：

坐在副駕駛室位只是駕駛員自己的說(shuō)法，目前正在調(diào)取監(jiān)控，事故正在進(jìn)一步調(diào)查中。

一些特斯拉車(chē)主，以及網(wǎng)友也認(rèn)為車(chē)主描述的情況不太可能發(fā)生，很有可能是他酒駕后出于恐懼心理“甩鍋”給特斯拉：

但是，特斯拉的DMS（駕駛員監(jiān)控）形同虛設(shè)，國(guó)內(nèi)外有無(wú)數(shù)作弊騙過(guò)系統(tǒng)，讓車(chē)子在主駕無(wú)人的情況下上路行駛的例子：

要做的僅僅是在座椅上放個(gè)重物騙過(guò)重力感應(yīng)，此外在方向盤(pán)上綁一個(gè)“神器”，騙過(guò)方向盤(pán)握力感應(yīng)。

甚至一個(gè)橙子，都可以：

所以，車(chē)主所說(shuō)的情況，當(dāng)然是很有可能的。

不過(guò)這樣的行為，也指向了一個(gè)法律法規(guī)上的死角和難題。

算不算“酒駕”？

如果這名車(chē)主真的是自己駕駛車(chē)輛造成事故，那按酒駕處理就完了。

這里補(bǔ)充一下，杭州西溪濕地公園，其實(shí)是和整個(gè)城市連通的半開(kāi)放道路，這也是為什么車(chē)能開(kāi)進(jìn)去的原因。

但這件事難就難在，如果是車(chē)子自動(dòng)駕駛造成的事故，這名車(chē)主到底要不要按“酒駕”處理？

我國(guó)對(duì)于“酒駕”的定義是這樣的：

車(chē)輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的，屬于飲酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛。車(chē)輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的，屬于醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。

無(wú)論是吊銷(xiāo)駕照、拘役、罰款等等，判罰的依據(jù)除了血液中的酒精含量，還有一個(gè)必要條件就是駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

司機(jī)根本就沒(méi)開(kāi)車(chē)，不能算駕駛吧？

如果事實(shí)情況真如這名車(chē)主所說(shuō)，自己在事故發(fā)生全過(guò)程中始終沒(méi)駕駛車(chē)輛，那么交管部門(mén)的確沒(méi)法以“酒駕”為由對(duì)他進(jìn)行處罰。

同樣，無(wú)論是危險(xiǎn)駕駛罪，還是交通肇事罪，前提都是駕駛車(chē)輛。

那么以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪呢？

指故意使用放火、決水、爆炸、投放危險(xiǎn)物質(zhì)以外的危險(xiǎn)方法危害公共安全的行為。

根本不適用于交通領(lǐng)域。

如果交管執(zhí)意以“酒駕”處罰，那事后車(chē)主以“并非本人駕駛”提出異議甚至起訴，從法理學(xué)的角度來(lái)講，是有充分理由的。

而這名車(chē)主的“醉酒乘車(chē)”行為，對(duì)事故的發(fā)生是否是直接誘因，影響有多大，目前可能誰(shuí)也界定不清楚。

去年年底，《道路交通安全法（修訂建議稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)的公告》中，一百五十一條提及了關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛事故相關(guān)：

具有自動(dòng)駕駛功能且具備人工直接操作模式的汽車(chē)開(kāi)展道路測(cè)試或者上道路通行時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)記錄行駛數(shù)據(jù)

駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)處于車(chē)輛駕駛座位上，監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)及周?chē)h(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應(yīng)當(dāng)依法確定駕駛?cè)恕?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/529364.html">自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)單位的責(zé)任，并依照有關(guān)法律、法規(guī)確定損害賠償責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

應(yīng)當(dāng)處于駕駛位、出了事故要依法確定責(zé)任。

但依哪個(gè)法？自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人的權(quán)責(zé)劃分，標(biāo)準(zhǔn)界限在哪？

都沒(méi)說(shuō)，只能靠交管部門(mén)臨場(chǎng)量裁。

所以，交管部門(mén)面對(duì)這樣“主駕無(wú)人”的事故，真的就陷入無(wú)法可依的局面。

這樣的困局，也反映除了目前道交法面對(duì)日新月異的智能汽車(chē)革新，完全處于落后遲滯的現(xiàn)狀。

根本原因，其實(shí)是自動(dòng)駕駛行業(yè)本身，對(duì)ADAS系統(tǒng)能力L0-L5的劃分，只停留在感性描述的模糊層面。

行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)清晰的表述，立法者又依靠什么去制定法律法規(guī)呢？

真的出現(xiàn)“主駕無(wú)人”的事故，造成的損失該由誰(shuí)賠償呢？

特斯拉或車(chē)主，你覺(jué)得誰(shuí)負(fù)責(zé)才合理？