圍堵中國半導(dǎo)體技術(shù)及其供應(yīng)的網(wǎng)，越織越大。中國汽車行業(yè)所需的半導(dǎo)體，也被放到了網(wǎng)里。

2022年4月1日，美國和日本計劃邀請東盟國家加入到價值觀相同的隊伍中，在新印太經(jīng)濟框架下，組建更為穩(wěn)固的供應(yīng)鏈，避免半導(dǎo)體及其戰(zhàn)略物資出現(xiàn)短缺，繼續(xù)降低中國的依賴。礙于激怒中國的可能性，各方正在潤色合理的說辭。

美國向日本發(fā)出的文件草案，把半導(dǎo)體和清潔能源作為優(yōu)先合作的領(lǐng)域，參與其中的國家和地區(qū)將展開深入的合作，確保半導(dǎo)體等原材料的供應(yīng)，且各方相互尊重勞動標(biāo)準。它不僅僅是經(jīng)濟層面的合作，還會延伸到其他領(lǐng)域。

其實，針對半導(dǎo)體等領(lǐng)域的去中國化和控制，一直在持續(xù)之中。

2021年秋天，拜登政府就建立半導(dǎo)體供應(yīng)工作組與日本和韓國進行接觸。同時，他們還提議把中國臺灣納入其中。其時恰逢日韓貿(mào)易沖突，日本限制對韓國出口特定半導(dǎo)體的原材料，導(dǎo)致各方合作進展遲緩。

2022年3月上旬，尹錫悅當(dāng)選為韓國新一屆總統(tǒng)，承諾改善日韓關(guān)系。封堵中國半導(dǎo)體的聯(lián)盟得以重啟。

2022年3月底，美國向日本、韓國、中國臺灣提議組建芯片四方聯(lián)盟（Chip 4），把中國徹底排除在全球供應(yīng)鏈以外。這堵半導(dǎo)體圍墻，集結(jié)了該領(lǐng)域最強的力量，從應(yīng)用材料到制造和封測的全球巨頭，都可能被納入其中。

吸納東盟國家入局的新計劃，在延長對華封鎖線的同時，更降低了去中國化后其面臨的風(fēng)險。接下來，各方需要對失去中國市場的收益做出評估。

這樣的聯(lián)盟，對中國汽車特別是智能汽車而言，絕非利好消息。

在燃油階段，中國汽車普遍需要130-28納米制程的芯片，且90%以上依賴進口。中國本土的汽車芯片自給率低于5%，部分芯片的自給率低于2%。

在向智能汽車轉(zhuǎn)型的過程中，中國的整車制造商需要14納米以下制程的芯片。在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域，部分中國廠家已經(jīng)發(fā)布了7納米制程的芯片。全球范圍內(nèi)，擁有7納米制程技術(shù)的只有臺積電和三星。簡言之，中國智能汽車芯片只能依賴這兩家晶圓代工廠，中國半導(dǎo)體廠家的自給自足能力，尚不能滿足中國汽車廠家的需求。

價值觀的沖突，隨時都可能阻斷中國汽車的芯片供應(yīng)。