對于蘋果公司造車的計劃已經經過了幾輪的發(fā)酵，但是最新的消息卻一直是撲朔迷離的。有一個比較肯定的是，蘋果公司必然需要一個代工企業(yè)，當然或者也是合作企業(yè)，而不是自己建造汽車工廠，這一點或許和特斯拉的超級工廠是不一樣的一種發(fā)展模式。只是在尋找合作商或者代工商的過程中，進展并不是很順利。雖然蘋果公司如今是全球市值最高的科技企業(yè)，在智能手機以及移動終端市場的市場影響力是獨樹一幟的，但在新汽車領域，蘋果并沒有優(yōu)勢，和特斯拉相比相去甚遠，甚至和傳統的汽車制造商相比，也沒有自己的優(yōu)勢。這也是為何蘋果在尋求合作伙伴的時候，遲遲難以定奪的原因之一吧？

蘋果Apple Car的計劃提速了嗎？

市場一直在傳聞蘋果造車的最新動態(tài)，當然主要是和一些傳統汽車企業(yè)接觸的過程，潛在的發(fā)展計劃就是合作，通過合作提速蘋果造車的進展。有韓國媒體報道稱，蘋果公司近期再派人到訪韓國，會見了一些對大規(guī)模電子元器件生產有經驗的廠商，這也是蘋果第二次大規(guī)模到訪韓國。據悉此次蘋果與SK和LG兩家電池公司討論了電池的供應問題。

而且，消息稱蘋果已經制定了直接開發(fā)和管理蘋果汽車電池材料的政策。預計將在今年年內完成蘋果汽車供應商的選擇，并開始全面開發(fā)。眾所周知，早在2014年，蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，而且蘋果公司還挖來了諸如克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統工程師，組件了自己的團隊。不過，離職率也比較高，說明在造車方面，蘋果的優(yōu)勢并不明顯，對人才的吸引和駐留并不是很有誘惑力。

庫克曾經表示，“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統，這是非常重要的核心技術，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一。”此舉被認為蘋果公司或許更在意提供平臺，對親自下場造車的動力不足愿望不強。而且，蘋果汽車項目推進速度變得緩慢。

近年來，市場傳出蘋果與韓國現代集團接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動機工廠生產自動駕駛電動車，亦或者雙方投資一家新工廠，計劃在2024年達到年產量10萬輛，規(guī)劃最終年產能為40萬輛。郭明錤也曾預測蘋果將會采用現代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作。不過，后來都不了了之。市場普遍認為，蘋果不會深度介入傳統的汽車制造，畢竟這個領域毛利率低，更多可能會找代工或者貼標生產，而重點發(fā)力應該在智能駕駛領域，能結合自身的優(yōu)勢。

富士康能入圍蘋果Apple Car的代工商嗎？

既然不會親自下場造車，也不會搭建自己的制造工廠，那么蘋果就會找合作商或者代工企業(yè)，就如同在目前手機市場找以富士康為主的代工企業(yè)為主，在這方面，蘋果公司已經有自己的優(yōu)勢和經驗，操作起來更加得心應手，而且可以避免重資產投入。

市場認為，蘋果可能會選擇富士康為其代工生產汽車產品。蘋果與富士康的合作讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領域。臺媒也表示，富士康、立訊精密有望為蘋果組裝Apple Car，寧德時代、比亞迪則可能為蘋果供應國內車型的電池。韓國LG Energy Solution、SK On、三星SDI可能供應美國市場的Apple Car。在電池供應方面，寧德時代、LG Energy Solution、松下、比亞迪是毫無疑問的四大巨頭，它們都可能為蘋果供應電池。蘋果公司預計會選擇能量密度更高的三元鋰電池。

存在的變數或者是汽車組裝方面，近期，立訊精密和奇瑞汽車進行合作，此舉被認為是為了布局未來在汽車組裝中能夠獲得機會，市場揣測立訊精密的醉翁之意或許就是希望通過和奇瑞的合作來獲得蘋果汽車的組裝訂單。奇瑞在汽車組裝方面有著多年的經驗，也有生產資質，能夠彌補立訊精密的不足。

對于代工造車，現在的智能手機代工商都是信心滿滿，富士康創(chuàng)始人兼前董事長郭臺銘多次在內部會議上說道：“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動車？不過就是四個輪子的iPhone而已。”可以說，對于代工蘋果Apple Car業(yè)務也是信心十足。當然，最終還是看蘋果公司自己的意見如何了。

今年蘋果Apple Car的概念圖會出來？

市場預測蘋果公司今年會推出Apple Car的概念設計圖。據悉會有日本三電操刀為蘋果做出設計。當然，最終是不是會公布還不得而知，不過如果出概念圖之后，或許造車提速的意圖是沒跑了。

雖然，Apple Car會以什么形式亮相我們還不得而知。從市場反饋回來的，關于Apple Car的所有測試，都是將蘋果自動駕駛系統安裝在經改裝過的其他汽車上進行測試。Apple Car是否還會開發(fā)出一款完整的汽車也變得撲朔迷離了，是先推出平臺，在自動駕駛方面提供服務應用支持，還是推出整車，估計庫克也還沒有拿定主意吧？

市場也認為，蘋果仍將消費電子時代與供應商合作時的行事作風套用在了造車上。在消費電子領域，蘋果對供應商核心技術和工作效率有極強的控制欲和極高的標準。美國《商業(yè)周刊》曾報道稱，與其他電腦廠商相比，蘋果公司在中國臺灣電子業(yè)界是出了名的難伺候。如果繼續(xù)在造車方面合作，或許也僅有富士康還能應對得了的吧。不過在內地市場，立訊精密的一系列舉措，其實醉翁之意也是不言而喻的。