曾經的黑莓手機，如今的QNX，黑莓公司兩次站在時代的岔口前。

1月4日，是黑莓旗下BlackBerry OS和PlayBook OS支持服務的最后一天。

在這之后，黑莓手機用戶使用數據上網、發(fā)短信甚至通話都會受到影響，這宣告黑莓手機徹底走向“死亡”。

過去幾年，我們見證了太多廠商的輝煌和冷寂，曾經身處巔峰的它們依舊被時代拋棄，成為人們的回憶。

黑莓手機的終結正是功能機時代的縮影。

其實從2016年宣布關閉手機業(yè)務開始，黑莓就開始向軟件領域轉型，甚至在車控OS領域做到了壟斷地位。

但在阿里、華為等后起之秀的圍攻下，黑莓在智能汽車時代似乎遇到了和智能手機時代一樣的難題。

猝不及防的衰落

黑莓手機的成功離不開兩點，一個是標志性的全鍵盤設計，另一個是實時郵件功能。

在那個以郵件為主要通訊方式的年代，黑莓率先集成了Push Mail服務，可“永久在線”地將郵件發(fā)送到移動設備。

在911事件中，紐約的通訊遭到破壞幾乎癱瘓，但黑莓手機憑借BIS（BlackBerry Internet Service）、BES（BlackBerry Enterprise Server）和BBM（BlackBerry Messenger）三大服務，依然能夠保持與外界的聯絡，成為關鍵時刻的拯救者。此后，黑莓手機又在美加大停電、卡特琳娜颶風事件等災難中證明了可靠性，讓消費者們趨之若鶩。

就這樣，靠著通話質量的極致保障以及高辨識度的外觀設計，黑莓手機成功走在了時代的前列。

另外，依靠自身封閉的BlackBerry OS，黑莓手機又開始主打“安全可靠”，成功俘獲一眾商務人士和政界人士。在最巔峰時，黑莓手機擁有近一億用戶，成為了一種文化符號。

但黑莓怎么也不會想到，因為另一個文化符號的誕生，自己成了時代的犧牲品。

2007年，喬布斯在iPhone發(fā)布會上擲地有聲地說道：“我們要做的就是把鍵盤全扔了，只留下一整塊巨大的屏幕。”

在PPT上展示的手機里，恰巧有濃厚時代特點的黑莓。

而后來的故事也證明，觸摸屏才是屬于智能手機時代，實體鍵盤終被拋棄。

那一年，黑莓的股價來到了最后的巔峰，最高時達到236美元/股，之后短短三個月就腰斬到100美元/股。

但其實，實體鍵盤并不是壓垮黑莓手機的真正原因，即使是2009年，黑莓依然擁有全球20%的市場。

在iOS和安卓開始對塞班系統(tǒng)產生威脅之后，黑莓手機并沒有及時察覺到BlackBerry OS的封閉自守，依然堅持著“實時郵件”的招牌，錯過了擁抱互聯網時代的最后機會。

2010年，蘋果憑借iPhone 4大放異彩，安卓也隨著國產手機的崛起開始風靡全球。2年后，黑莓的營收就幾乎砍半，營業(yè)利潤也開始轉向負數。

2016年，黑莓正式宣布結束硬件業(yè)務，公司重心轉向軟件部門。

斷臂求生后，車載系統(tǒng)QNX“拯救”黑莓

畢竟瘦死的駱駝比馬大，在選擇轉攻軟件業(yè)務后，黑莓靠著一款名為BlackBerry Spark Suites的企業(yè)級物聯網終端平臺，成功保住了基本面。

該平臺憑借最多的設備、遠程支持和最全面的安全證書等連續(xù)數年被IDC評為UEM（Unified Endpoint Manager，統(tǒng)一站點管理器）的領導者，給黑莓帶來新的穩(wěn)定營收點。

除了企業(yè)網絡安全應用以外，黑莓還成功押對了車載系統(tǒng)，并且成為黑莓唯一保持增長的主業(yè)之一。

2010年，黑莓從哈曼國際手中收購QNX系統(tǒng)，這是世界上最成功的微內核操作系統(tǒng)之一，運行速度快、并且支持完美的圖形界面。

對于習慣了儀表盤的傳統(tǒng)車企而言，基于QNX的車載OS完全是一種劃時代的產品。

在經過黑莓的不斷打造后，該操作系統(tǒng)已經成為車控自動駕駛操作系統(tǒng)方面市場份額的全球第一，占有率高達90%，客戶不僅有寶馬、福特、通用、奔馳等老牌傳統(tǒng)汽車客戶，甚至黑莓在和百度、谷歌、高通深度合作之后，成功吸引來小鵬、特斯拉等新能源汽車品牌。

另外，得益于黑莓流傳下來的安全基因，基于QNX的車載OS在安全性也比其他操作系統(tǒng)高出許多。

截至目前，全球有超過1.95億輛汽車搭載了黑莓的QNX基礎軟件，這一成績似乎復刻了當年在智能手機上的壯舉。

黑莓轉型成功了？

仔細從近十年的美股表現來看，黑莓僅僅維持在營收平衡的水平，距離實現增長始終差了一口氣。

依據最近的2022財年第三季度（截至2021年11月30日），黑莓基于QNX產品設計的相關收入創(chuàng)下了季度記錄，但每股依然虧損0.05美元。

此前，黑莓公司首席執(zhí)行官程守宗（John Chen）在接受CNN采訪時曾談到公司對聯網汽車市場的押注：“在汽車行業(yè)向電動汽車和自動駕駛轉型時，QNX應該完全具備抓住這些機會的優(yōu)勢。”

然而隨著疫情對全球供應鏈的打擊，QNX的裝機量伴隨著傳統(tǒng)車企的銷量呈現了下滑的態(tài)勢。造車新勢力們趁機站穩(wěn)了腳跟，開始搶下傳統(tǒng)汽車的市場份額，同時，基于Linux及安卓的車載OS同樣開始向QNX的“統(tǒng)治地位”發(fā)起沖擊。

相比于Linux及安卓，智能汽車時代的QNX似乎開始暴露出BlackBerry OS上經歷過的老毛病：系統(tǒng)封閉、生態(tài)匱乏。雖然各家主機廠已經基于QNX完美改造打磨出車載系統(tǒng)，但在未來強調車路互聯的智能汽車時代，QNX似乎也有些力不從心。

同時，在強調國產替代的背景下，越來越多的國內企業(yè)參與到“軟件定義汽車”的浪潮中來，阿里、華為紛紛推出了AliOS、鴻蒙等智能駕駛系統(tǒng)，并免費開放給用戶使用。

結語

如今的黑莓，已經淪落成個人投資者們熱衷的“MEME網紅股”：基本面差，名聲大，股價會隨著新聞迅速飆升。

但由于公司的專利授權收入不斷下降，網絡安全業(yè)務又表現得不好，始終在持續(xù)打擊著投資者們的信心。

回顧黑莓手機的衰落，和諾基亞、LG一樣，都是時代選擇的結果。

那么“老邁”的QNX，是否會和BlackBerry OS一樣，讓黑莓重蹈覆轍呢？

作者 | 來自鎂客星球的家衡