做數(shù)據(jù)解析是我最開心的時(shí)候，能根據(jù)終端的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看后面的走向。

從當(dāng)前的局面來看，缺芯的狀態(tài)對于交付影響還是很大，根據(jù)首創(chuàng)汽車團(tuán)隊(duì)（清慧+逸同）提供的數(shù)據(jù)來看，10月份乘用車的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為167.66萬臺(tái)，同比下降了13.4%，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月同比下降了。

▲圖1.2021年的增長率的情況

從GDP和各方面的影響來看，車輛還會(huì)努力造更多（根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月乘用車產(chǎn)銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛），所以想要把這些車交給終端還是有困難。2021年的翹尾，很難和之前5年一樣。

▲圖2.缺芯影響下的2021年會(huì)非常特殊

Part 1 主要車企的情況

目前缺芯還是影響了合資企業(yè)的運(yùn)行，如下圖所示，這四個(gè)月以來，主要的合資汽車企業(yè)的量就是起不來。

●大眾：包含奧迪品牌的量，4個(gè)月的量能限制在22-23萬左右波動(dòng)，這是兩個(gè)大眾加起來的數(shù)據(jù)，說實(shí)話真的有一些少。

●通用和日產(chǎn)：兩家都卡在10萬左右的數(shù)據(jù)。

●豐田和本田：兩家日本企業(yè)也是卡在12萬左右的銷量，雷克薩斯由于日本缺少芯片一路走低，實(shí)在是沒車?！駥汃R和奔馳：豪華車企其實(shí)也飽受當(dāng)前芯片缺少的困擾，完全沒了上半年的勇猛，目前都在5-7萬波動(dòng)。

我覺得合資企業(yè)在未來的2-3年，走向真的很難。

▲圖3.外資品牌的10月上險(xiǎn)情況

如下圖所示，自主品牌也經(jīng)歷了一輪分化。我們需要關(guān)注的企業(yè)其實(shí)也是有限的，這一波很多車企都處在一個(gè)穩(wěn)態(tài)的通道，4個(gè)月一直向上的只有比亞迪。從當(dāng)下來看，每月8-10萬量級，有吉利、長城、長安、比亞迪和五菱，隨著明年的分化，這五家的次序也會(huì)有很大的變化。

3-5萬量級的，主要包括奇瑞、上汽、廣汽、一汽和東風(fēng)，其實(shí)這么多車，油車和電動(dòng)汽車怎么個(gè)分法是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

▲圖4.自主品牌的10月上險(xiǎn)情況

從滲透率來看，我做了個(gè)表，純電動(dòng)滲透率在14%，PHEV滲透率在3.31%。

▲圖5.中國新能源汽車10月份滲透率情況

如果看品牌的情況的話，下面這個(gè)圖更清楚。五菱和比亞迪是在起量比較大的車企中，有效的完成電氣化轉(zhuǎn)型的企業(yè)，其他企業(yè)都要努力。

▲圖6.>5K乘用車品牌的電氣化情況

Part 2 分類型討論

我大概把BEV賽道的情況和PHEV賽道的情況進(jìn)行梳理。

1）純電動(dòng)

10月上險(xiǎn)23.7萬臺(tái)，從分級和價(jià)格段里面，大家還是很看到一些端倪的。我后面來仔細(xì)分析一下15-20萬里面為啥有突破了，這里最主要的幾款車型，列完你就知道，Aion S 6872臺(tái)、風(fēng)神E70 5851臺(tái)、逸動(dòng) 接近2000臺(tái)。

▲表1.10月份15-20萬是存在跳變的，可惜是年底效應(yīng)

2）PHEV

目前PHEV的增量我做個(gè)簡述，主要是品牌車型的幾臺(tái)車。表里高亮的數(shù)據(jù)，你也能猜到是講的哪些車型。

▲表2.PHEV的車型和價(jià)格段

3）整體排名

這里我給一個(gè)按新能源車型總量的排名，供大家參考10月各個(gè)車企在新能源市場的江湖地位。值得注意的是，大眾在這段時(shí)間表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。

▲表3.10月上險(xiǎn)數(shù)品牌排名

小結(jié)：

最近事情排的有一點(diǎn)多，隨著事情的推進(jìn)，我學(xué)習(xí)和思考的速度也要加快一些。寫數(shù)據(jù)分析的時(shí)候有時(shí)候能從更多的角度來考慮和分析問題，這是特別開心的事情。