與非網7月21日訊 近日，芯海科技發(fā)布公告稱，公司擬向不特定對象發(fā)行可轉債，募集資金總額不超過42億元，扣除發(fā)行費用后，投入汽車MCU芯片研發(fā)及產業(yè)化項目以及補充流動資金。

芯?？萍际且患壹兄?、計算、控制、連接于一體的全信號鏈芯片設計企業(yè)，研制出了智慧IC+智能算法、云平臺、人工智能、大數(shù)據(jù)于一體的一站式服務方案。

過去，芯海在高精度ADC和高可靠性MCU技術的基礎上，不斷推出新產品及解決方案，拓展應用市場，應用領域逐漸從消費電子擴展到工業(yè)、醫(yī)療、汽車后裝等市場，如今進一步將產品延伸到汽車電子市場。

公司汽車MCU芯片研發(fā)及產業(yè)化項目建設地位于成都市，建設期3年，項目達產后，將形成每年21312萬顆汽車MCU芯片的設計和銷售能力。

我國的汽車產銷量穩(wěn)居世界前列，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的統(tǒng)計，2020年全球汽車銷售7,797.12萬輛，其中中國銷量占世界總銷量的32.46%；2020年全球49個國家總計生產汽車7,762.16萬輛，其中中國汽車生產總量占世界汽車生產量的32.5%。

而我國的汽車芯片卻嚴重依賴進口，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020 年末，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，國產替代空間巨大。

而且近幾年國際貿易摩擦加劇，芯片自給率低已經成為未來制約我國汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素，為了供應鏈安全，不少國產品牌也逐漸嘗試采用國產芯片，可以看到國產芯片在市場拓展上已經有了一個好的局面。

近幾年新能源汽車市場需求旺盛，芯片作為新能源汽車中電池模組、電控系統(tǒng)、汽車電子及物聯(lián)網系統(tǒng)中終端設備、服務器等設備的重要元器件，汽車芯片市場需求預計將隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)而快速增長。

整體而言包括汽車MCU在內的汽車芯片，未來有足夠大的市場拓展空間，并且市場環(huán)境也在逐漸向好。

當前芯海科技通用32位MCU在2020年已與工業(yè)測量、工業(yè)儀表、電力設備、傳感器、動力電池等多個領域的行業(yè)標桿企業(yè)建立合作關系，實現(xiàn)規(guī)模化商用，有足夠多的技術和經驗積累。

其車規(guī)級信號鏈MCU芯片業(yè)已順利通過加速環(huán)境應力可靠性檢驗、加速壽命模擬可靠性驗證、封裝可靠性檢驗、芯片晶圓制程可靠性檢驗、電學參數(shù)驗證、缺陷篩選檢驗等AEC-Q100一系列車規(guī)級認證，且已開始導入汽車前裝企業(yè)的新產品設計中。

也就是說公司在車規(guī)級MCU上已經有一定的投入，并且已經具有一定的客戶資源，未來隨著項目建成，汽車MCU預計可以給公司帶來一定的銷售收入。

不難看到，國內汽車產銷量穩(wěn)居世界前列，國產替代趨勢、及新能源汽車的發(fā)展，都將加速國內汽車芯片的市場空間，相比不少企業(yè)也看到了這個機會，近些年已經有國家企業(yè)正在發(fā)力汽車MCU領域，包括比亞迪半導體、芯旺微、杰發(fā)科技、華大半導體、靈動微電子等。

汽車與其他領域有所不同，汽車對芯片等供應商的測試周期會更長，而且汽車廠商在確定供應商之后，也會在很長時間內不會更改，因此新興的芯片廠商要想進入汽車領域，其實沒那么容易，不過近來造車新勢力的加入，似乎也給新興芯片廠商更多進入車企的機會。

隨著技術的積累和時間的推移，國產汽車MCU廠商會逐漸發(fā)展壯大，不過在這個過程中，芯?？萍家氤蔀槲磥韲a汽車MCU的頭部企業(yè)，還有艱難的路要走，畢竟比亞迪半導體有自家汽車帶動銷售，芯旺微目前已經在汽車上有較多量產，明顯已經走在面。

值得注意的是，芯?？萍急敬伟l(fā)行募投項目符合國家政策及行業(yè)需求，可以增加國內汽車芯片自給率，減少進口依賴，同時在一定程度緩解目前存在的芯片短缺問題，保障我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展。

對于汽車產業(yè)來說，今年最大的黑天鵝事件莫過于汽車芯片的緊缺，多家車企受芯片供應影響，因此這也引起了資本市場對于芯片相關企業(yè)的重視。