2020年的新造車企業(yè)純電動戰(zhàn)略的成功給了幾乎所有的傳統(tǒng)自主車企很大的壓力，我就從4月和前四個月的情況做一個總結(jié)，看看接下來競爭的格局。我們首先還是來看一個數(shù)據(jù)，就是前四個月產(chǎn)量的數(shù)據(jù)情況，這個反映了當(dāng)下車企對于接下來一段時間的需求比較前沿的數(shù)據(jù)（產(chǎn)量比上險大概提前了1-1.5個月的時間）。

備注：我先把PHEV單獨分出去了，后面可以對這個細(xì)分市場做個綜述

圖1 前四個月主要傳統(tǒng)車企純電的情況

總體來看，上汽通用五菱產(chǎn)銷周轉(zhuǎn)比較快，4月產(chǎn)量略有下滑從41223下降到了32233臺，上險數(shù)據(jù)2.9萬左右，數(shù)據(jù)上是對應(yīng)起來的，這四個月五菱生產(chǎn)了14萬臺，對應(yīng)電池需求是1.778GWh，平均帶電量12.53kWh，這種打法確實很難有人完全跟得上，目前奔奔的打法有點相似。其實看奇瑞和長安兩條路線和五菱走的是相似的，奇瑞生產(chǎn)20691臺，電池裝機量為728.47MWh，平均帶電量為35kwh；長安的產(chǎn)量為18134，電池裝載量為643.63MWh，都是按照300公里帶補貼的做法去賣A00車的。

圖2 三家企業(yè)4個月的平均帶電量的情況

比亞迪的純電產(chǎn)量也是不錯的，前四個月5.5萬臺，電池消耗量為3.76GWh，平均帶電量為68kWh，對應(yīng)的上險數(shù)為46957，這里有點滯后效應(yīng)。每個月單車帶電量還是在反復(fù)，1月-4月分別為70.21kWh、67.91kWh、72.32kWh和63.52kWh。

圖3 比亞迪的前四月上險數(shù)據(jù)

長城汽車4月的產(chǎn)量下來了，BEV的總量為6420臺（去年峰值的產(chǎn)量11月和12月都達(dá)到了1.2萬臺），前4個月總計3.67萬臺，比上險3.9萬臺要少，這是比特殊的情況，估計還是有一些特殊的原因使得產(chǎn)量往下走了。

圖4 長城上險的情況

廣汽這邊近期的產(chǎn)能擴充還是比較快，4月的產(chǎn)量拉高到了9478臺，這是近期比較突出的一個企業(yè)，從產(chǎn)量來看也是在加庫存，大力度往外推。

圖5 廣汽乘用車純電動汽車的情況

北汽的生產(chǎn)情況有點特殊，1月份生產(chǎn)了2萬臺，然后4個月上險消化1.2萬臺（每個月在2000-4000臺波動），極狐阿爾法T的上牌累積為293臺。

圖6 北汽2021年1-4月上險的情況

最后把上汽和吉利的純電產(chǎn)量放在一起來看，這兩家在布局方面幾乎是相似的。帝豪楓葉對應(yīng)榮威名爵，幾何對應(yīng)R汽車，極氪對應(yīng)智己，也是從B端往品牌向上的C端走，從這四個月來看，BEV的產(chǎn)量規(guī)劃在持續(xù)往上。

圖7 上汽和吉利的情況

小結(jié)：寫完了這一篇，我們才能就二線電池企業(yè)在2021年4個月的表現(xiàn)做一個系統(tǒng)性的綜述，就車企和電池的供應(yīng)關(guān)系的走勢做一個分析。