很早之前其實(shí)不太看好現(xiàn)代起亞激進(jìn)的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，不過從現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，傳統(tǒng)車企里面跟著大眾汽車發(fā)展電動(dòng)汽車平臺(tái)，并且貫徹后續(xù)執(zhí)行方略最徹底的還是現(xiàn)代起亞這家賭性很強(qiáng)的汽車汽車。在充電網(wǎng)絡(luò)端，現(xiàn)在現(xiàn)代起亞一方面也切入了充電業(yè)務(wù)，同時(shí)還玩起了送電卡的服務(wù)。

最近有兩點(diǎn)：一方面，隨著Ioniq 6和EV6的銷售，現(xiàn)代從今年4月開始，在韓國的高速公路休息區(qū)開設(shè)12個(gè)E-Pit快速充電站，然后延伸到韓國不同城市建設(shè)8個(gè)充電站。另外一方面，起亞借助大眾建設(shè)的Electrify America快充網(wǎng)絡(luò)上發(fā)250度電的免費(fèi)超快充電卡，這種配合本身快充特性的羊毛，其實(shí)是一種很有意思的打法。

01、E-Pit的充電站

從現(xiàn)代起亞在發(fā)布Ioniq 5和EV6，就有不少的韓國消費(fèi)者下了潛在訂單，兩個(gè)車型宣布的信息都是一天有23760和21000的訂單池。為了把這兩臺(tái)車，這個(gè)特殊平臺(tái)特性快充性能盡可能發(fā)揮出來。

備注：800V系統(tǒng)一定是要配合快充特性來說的，我們定義這種快充一般是10%-80% 15分鐘以內(nèi)才具備的能力，比如比亞迪漢的電壓平臺(tái)設(shè)置在700V+，但是快充時(shí)間為40分鐘，其實(shí)意義不大，開設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)對(duì)于消費(fèi)者而言沒有和當(dāng)下其他競爭對(duì)手的產(chǎn)品拉開明顯的差異

這個(gè)E-Pit的設(shè)計(jì)，可能也只是在韓國本土可以進(jìn)行，有點(diǎn)仿照加油站的樣式來進(jìn)行的。如下圖所示，這里每個(gè)站配置了6個(gè)充電樁，提供350kW的充電能力。現(xiàn)代是想在有限的區(qū)域內(nèi)布置這些充電站，一方面起到廣告的作用（這個(gè)和特斯拉的充電站不一樣，標(biāo)識(shí)和樣式宣傳意味很大），一方面也確實(shí)能達(dá)到專車專用，這種充電站是很有辨識(shí)性的，能有效進(jìn)行占用車輛的管理（加地鎖）。

備注：其實(shí)這里配置的差異足夠能說明問題，對(duì)于一般100kW的充電能力，一樁配兩個(gè)充電頭比較合適，這樣充電位置多出來一倍，功率可以調(diào)整。

圖1 現(xiàn)代在韓國建設(shè)的E-Pit的超快充充電站

這個(gè)E-Pit目前支持的內(nèi)容主要包括：

1）快速：這些充電站，主要是配合現(xiàn)代起亞汽車800V系統(tǒng)電動(dòng)汽車，大約15分鐘內(nèi)充電80％，充電5分鐘即可行駛約100公里。

2）便捷性“即插即用”功能：這個(gè)我們也比較清楚了，主要包括身份驗(yàn)證，收費(fèi)和付款。通過App數(shù)字錢包進(jìn)行付費(fèi)，并且在App上 “充電預(yù)約排隊(duì)”的服務(wù)。在插頭的設(shè)計(jì)上，也采用了液冷的線纜，降低了重量。并且設(shè)計(jì)了自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，旋轉(zhuǎn)功能和輔助手柄的功能。并且在充電接口上安裝了自動(dòng)滅菌的功能。

3）頂棚：這個(gè)頂棚的設(shè)計(jì)是很有意思的，主要考慮在惡劣天氣下也能讓車主下車開充電蓋，充電不會(huì)被雨淋到。頂棚上有顯示的信息，方便在附近抽煙休息查看，15分鐘還是比較好熬的。當(dāng)然，這些充電站是建立在高速公路休息區(qū)的，15分鐘可以分解為若干個(gè)3分鐘。

圖2 現(xiàn)代在韓國建設(shè)的E-Pit的超快充充電站

02、在美國和歐洲的打法

在現(xiàn)代起亞目前短期內(nèi)沒辦法輻射的區(qū)域，現(xiàn)代起亞是花錢來復(fù)用，比如在美國純電動(dòng)汽車目前特斯拉占了80%以上。比較好的策略，就是利用大眾建立起來的Electrify America網(wǎng)絡(luò)，這次現(xiàn)代是發(fā)了250kWh的充電卡，讓現(xiàn)代的車主直接去用

備注：煙煙買的小鵬是送了3千度電(自營+免費(fèi)，使用起來有地理的限制)，這是目前P7主要的補(bǔ)充方式，在充電站去補(bǔ)電，免費(fèi)+一次充滿其實(shí)很能激勵(lì)車主的

圖3 短期內(nèi)現(xiàn)代起亞是依靠Electrify America來支撐在美國的銷售

在歐洲，其實(shí)現(xiàn)代起亞去年開始已經(jīng)推出了自己的打法，通過推出了Charge myHyundai的公共充電服務(wù)?，F(xiàn)代主要通過與Digital Charging Solutions（DCS）的合作，通過應(yīng)用程序來簡化付款充電服務(wù)，目前可以支持訪問歐洲范圍內(nèi)訪問約160,000個(gè)充電點(diǎn)，通過注冊(cè)Charge myHyundai，從一個(gè)平臺(tái)從所有主要運(yùn)營商訪問充電點(diǎn)(在中國由于有了微信和支付寶，打通支付比較容易，在歐洲就需要車企來自己想辦法給用戶解決問題)。其實(shí)不排除后面為了推廣，在主要的快充網(wǎng)絡(luò)Ionity上也給用戶派電卡。

圖4 充電服務(wù)的整合支付是車企在一個(gè)區(qū)域內(nèi)必須要做的，補(bǔ)貼是必須的

小結(jié)：目前充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)于車企而言，都是促進(jìn)自身BEV銷售的輔助支撐手段，是需要投入大量資源來支撐消費(fèi)者體驗(yàn)和粘性的手段，其實(shí)國內(nèi)的幾家企業(yè)從2021年開始都會(huì)大力投入自身快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，核心的動(dòng)機(jī)就是后續(xù)新的充電標(biāo)準(zhǔn)支撐大電流，還有2022年左右快充電芯逐步上量，現(xiàn)代起亞的玩法等國內(nèi)企業(yè)海外擴(kuò)張同樣也會(huì)遇得到