最近這段時(shí)間不只是芯片缺貨，被動(dòng)器件也開(kāi)始缺貨了；不只是停留在新聞中，身邊的供應(yīng)商也開(kāi)始反饋買不到料，像普通的二極管就開(kāi)始去尋找替代型號(hào)，大家是不是也面臨類似的情況呢。

之前寫過(guò)三篇關(guān)于繼電器粘連相關(guān)的文章，這次接著往下寫，介紹一下負(fù)極繼電器的粘連檢測(cè)方案。

●在特斯拉MODEL 3上面，主正、主負(fù)繼電器采用了帶有輔助觸點(diǎn)反饋的型號(hào)，如下圖所示：本體有兩個(gè)低壓端口，一個(gè)為供電接口、一個(gè)為觸點(diǎn)反饋接口；所以它通過(guò)輔助觸點(diǎn)的導(dǎo)通狀態(tài)來(lái)監(jiān)控繼電器是否粘連，檢測(cè)原理與高壓互鎖類似；閑扯一句，這個(gè)繼電器不是密封的，所以滅弧的性能不得而知。

●上面特斯拉的這種方案在車上不多見(jiàn)，除此之外，還有就像本系列第三篇文章中的類似方案：下圖為某主機(jī)廠的一個(gè)粘連檢測(cè)專利（CN109849733B），它采用直接檢測(cè)PACK端與負(fù)載端的電壓來(lái)做比較，進(jìn)而判斷繼電器是否粘連；對(duì)于在正極的幾個(gè)繼電器來(lái)講，檢測(cè)電路可以共用一個(gè)參考地；但對(duì)于負(fù)極繼電器檢測(cè)電路，可能需要不同的參考地來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。

●看下面這樣一個(gè)方案，在專利CN112034337A中介紹了一種針對(duì)負(fù)極繼電器粘連檢測(cè)的方案，如下圖所示：它通過(guò)檢測(cè)a點(diǎn)電壓來(lái)判斷負(fù)極繼電器的狀態(tài)；負(fù)極繼電器未閉合時(shí)，檢測(cè)到電壓A；當(dāng)負(fù)極繼電器閉合后，人為操作光耦開(kāi)關(guān)閉合，此時(shí)采集到電壓B；通過(guò)A與B的具體電壓值，進(jìn)而判斷負(fù)極繼電器的狀態(tài)。

●在專利CN109521359B中描述了另外一種方案，它的負(fù)極繼電器粘連檢測(cè)方案如下圖：如果負(fù)極繼電器S3是閉合的，操作開(kāi)關(guān)K3也閉合，那么相當(dāng)于并入了一個(gè)電阻RK3在負(fù)極與車身地之間，這個(gè)電阻阻值還是已知的，然后通過(guò)絕緣檢測(cè)電路來(lái)檢測(cè)絕緣電阻RN，與預(yù)設(shè)值做比較來(lái)判斷負(fù)極繼電器的狀態(tài)。

●接下來(lái)再看最后一個(gè)方案，在專利CN104142466B中描述的負(fù)極繼電器粘連檢測(cè)方案如下圖：

它額外引入了一個(gè)參考電源53，與電池共用參考地平面，而且這個(gè)參考電源電壓不必很高，脫離于電池電壓波動(dòng)的影響；具體地，當(dāng)負(fù)極繼電器31閉合后，在二極管的陽(yáng)極檢測(cè)到一個(gè)很小的壓降；當(dāng)負(fù)極繼電器未閉合時(shí)，二極管陽(yáng)極處的電壓等于參考源電壓；通過(guò)這兩種情況下二極管陽(yáng)極電壓的不同來(lái)判斷是否粘連；同時(shí)這個(gè)二極管起到電壓防反的作用。

除了上面的幾種方案之外，還有很多類似的衍生方案，不多說(shuō)了。