今天找到一些材料，我們來看一下奔馳 EQ 系列 PHEV 電池系統(tǒng)的情況。奔馳在中國不像 BMW 那樣沒有合作伙伴的支持，需要非常努力推進新能源汽車的計劃，由于有了北汽為 JV 提供積分，奔馳的 PHEV 不像 BMW 的 5 系 PHEV 去推進。隨著歐洲大規(guī)模的 PHEV 計劃的推動，預計中國后面奔馳的 PHEV 會越來越多。

01.?PHEV 系統(tǒng)概覽

這款電池系統(tǒng)是用在 E300el(213)插電式混合動力汽車上的，安裝在電池的后備箱里。電池系統(tǒng)的尺寸大小為 200 * 482 *898mm，電池的能量為 13.5kwh，額定容量 37Ah，標稱電壓 365V，質量 123kg，對應的系統(tǒng)能量密度為 109.7Wh/kg。

圖 1 奔馳的 PHEV 電池系統(tǒng)

從 13.5kWh 和 37Ah 的配置來看，這個模組是非常典型的配置。國內的 PHEV 之前大部分使用 37Ah 的 PHEV-2 的方殼電芯，有區(qū)別的地方，最主要是這里只使用了 2 個模組，這種配置方式在一個尺度上進行延伸，是比較早的長模組設計。

表 1 電池系統(tǒng)參數(shù)表

如下圖所示，這個系統(tǒng)主要包括幾個部分，上蓋板、高低壓電氣系統(tǒng)、雙模組系統(tǒng)、下殼體和在外部的冷卻系統(tǒng)。

圖 2 奔馳 PHEV 爆炸圖概覽

在設計中，我們看到奔馳是把冷卻板安裝在電池包外，如下圖所示可以看到電池的冷卻板和支架的示意圖。

圖 3 電池系統(tǒng)外部的冷卻板

圖 4 電池系統(tǒng)的上蓋

電池管理系統(tǒng)和配電盒，奔馳設計在電池的兩端，采用了集中式的辦法，設計了很多個連接器來分離溫度和電壓的采集。

圖 6 奔馳設計的集中式電池管理系統(tǒng)

02、雙模組設計

如下圖所示，最重要的是這個模組設計還是很有特點的。這是一個強連接的雙模組設計，走在了 PHEV 設計的前端，每個 50S，把電芯一個個串聯(lián)起來。

圖 7 奔馳設計的長模組

圖 8 奔馳的雙模組的外殼

雙模組之間是緊密連接的，電芯由于是單端出 Tab，所以電芯是躺著背對背的。

圖 9 雙模組的外殼焊接

下面這個模組的爆炸圖，非常清晰的向我們說明了模組里面的結構，采用電芯框架+泡棉，側蓋板和柔性電路板完成電氣的采樣和參數(shù)。上面的上蓋板+端板形成一個堅固的結構。

圖 10 奔馳的設計的長模組爆炸圖

下面這個圖能讓我們補充認識，這種設計有點和早期 A123 的長模組設計是非常相似的，這種可以延長的結構，也是被 EQC 所采用。

圖 11 雙模組的設計

小結：目前比較期待的是后續(xù)奔馳在最新的 EQS 和 CATL 做的什么方案，是延續(xù)之前的軟包結構，還是跳躍式進入方殼電芯的成組方式，由于后續(xù)還要兼容孚能的產(chǎn)品，也有可能繼續(xù)采用軟包電芯的設計方式。