雷諾今年在歐洲各方面表現(xiàn)都差強人意，但是上半年 Zoe 的銷量成為歐洲銷量最高的電動汽車，同比上漲近 50%至 37540 輛。而法國人也在電池租賃業(yè)務上開始調整自己的戰(zhàn)略，電池租賃一方面讓消費者買得起 ZOE，但也給雷諾帶來了沉重的負擔。隨著國內開始 BAAS 電池即服務的商業(yè)模式，這個領域是我們接下來持續(xù)探討的話題。

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雷諾 ZOE 的銷量? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
ZOE 這款車，其實有點平平無奇，但是其實花費了相當長的時間演進。從個人的角度來看，在特斯拉走出來 Model 3 的路線之前，LEAF+ZOE 的組合是我們看到的 A 級和 A0 級別轎車主要的演進方向，大家都是這么去迭代的。?

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圖 1 雷諾 ZOE 在歐洲的銷售

ZOE 主要分為三代，分別為 ZE（22kwh NEDC 210 公里）從 2012 年開始銷售，起價為 20,700 歐元，根據(jù)法國的政策 6,300 歐元的稅收優(yōu)惠，雷諾為了賣這個車采用了租用電池的模組，電池租用 36 個月的費用從每年 79 歐元 / 月起，每年行駛 12500 公里，其中包括全面的故障支持。ZE 40 （41kwh NEDC400 公里）從 2017 年開始銷售，從這個階段我們可以看到 ZOE 的銷量在各個地方開始拓展。從這款車開始，雷諾開始逐漸擺脫電池租賃模式。在法國，配備 41 kWh 電池的 Zoe 的價格起價為 23,600 歐元，電池的租賃費用為每月 69 歐元，使用的里程限制為 7500 公里，而無限里程則為每月 119 歐元。ZE50（52kwh WLTP 395km）這款車是目前銷售的主流，也是讓消費者開始大規(guī)模的退出電池租用的模式。?

表 1 ZOE 的歷史銷量?

雷諾做電池租賃的最主要目的，是開拓市場，鼓勵客戶選擇電動汽車，免除他們的后顧之憂（不用擔心電池的使用壽命）。這種切換，最主要是車企通過實證的方式確認電池系統(tǒng)是可以滿足質保要求的，讓客戶在購買電池和租賃之間自由選擇。?

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模式的轉變? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
2017 年 4 月份，雷諾就通過金融服務部門 RCI Bank and Services 簽署了第 100,000 個電動汽車電池租賃合同。隨著資產規(guī)模達到一定的程度，有一個最大的問題就是當時的 10 萬個 22kwh 的電池基本就折舊沒了，這些電池沒了用武之地。ZE40 和 ZE50 的兩款電池是所有人都需要的，背負著之前那么多的資產的雷諾開始未雨綢繆。?

2018 年 4 月份，逐步和電池租賃服務解綁，讓用戶來選擇整車購買

2019 年，在部分地區(qū)如英國和西班牙，取消了電池租用的服務?

事實上，我們看到 2020 年上半年雷諾整個電動汽車的融資合同才 2.14 萬，這是包含所有的電池租賃，和 ZOE 的銷量還有很大的距離
我們看到隨著電池的穩(wěn)定，消費者也不需要多付錢給你，如果這個電池足夠使用（在法國圍繞巴黎生活，有充電設施的條件下，400 WLPT 的工況真的是滿足需求了），買電池是劃算的。法國這個補貼那個退稅的，讓入手 ZOE 的時機變得很好。

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圖 2 ZOE 的電池模式改變

事實上，雷諾目前的情況并不好。在 2020 年的特殊形勢下，盡管 ZOE 大放異彩，可惜并不賺錢。雷諾集團提出轉型計劃，目標是在三年內減少 20 億歐元以上的固定成本，將通過關注現(xiàn)金流來增強公司的彈性應對能力。從這個意義上來看，電池租賃業(yè)務可能會進一步收縮，提供電池租賃，可是一個不小的支出。?

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圖 3 雷諾德 2018-2019 年出租車輛和電池的現(xiàn)金流影響?

小結：ZOE 的案例，更多的是一個啟示，其實我們看到 Model 3 的異軍突起靠的是產品力。ZOE 的熱銷也是電池租賃往后退，歐洲主要國家加大補貼的效果。國內怎么辦，我們要單獨討論。2020 年，為了賣車，很多車企都是想在換電上嘗試，最主要的目的是在高頻使用的公共類車輛上嘗試。而蔚來之前所說的 BAAS，最主要的目的是降低成本，組件電池服務公司可以在不同的維度解決問題，通過把電池變?yōu)楫a品，把資產分離，一方面有助于降低起售價，另一方面也可以引入金融投資者來運營電池資產，配合本身 2C 端的換電來做文章。這個帳能不能算的過來，我們可以仔細推敲一下。