電裝作為全球前三的 Tier1 供應商，在汽車行業(yè)大變革的背景下，進行了各種調整和布局。

梳理電裝的現有產品線，多達 200 多種產品，和新四化相關的差不多 70 種。

電裝新四化相關產品（部分）

行駛環(huán)境識別系統

- 毫米波雷達

- 激光雷達

- 立體圖像傳感器

- 聲納傳感器

- 聲納 ECU

- 周邊監(jiān)控 ECU

碰撞安全系統

- 安全氣囊 ECU(Airbag ECU)

- 電子安全氣囊衛(wèi)星傳感器

- 安全氣囊加速度傳感器

- 安全氣囊圧力傳感器

- 落座開關

- 行人碰撞檢測傳感器

- 乘員檢測 ECU/ 傳感器

-TPMS 接收器

視覺輔助系統

- 數字外后視鏡 ECU

- 雨滴傳感器(Rain Sensor)

- 燈光傳感器(Light Sensor)

- 光線調整電機

- 燈光旋轉電機

車輛運動控制系統

-DSS ECU

-4WD ECU

-ESC 慣性傳感器

- 懸架加速度傳感器

- 電動助力轉向電機

- 控制制動電機

駕駛艙信息系統

- 車載觸屏

- 抬頭顯示器單元(HUD)

- 組合儀表

- 遠程觸摸控制器

-TCU(DCM)

-V2X 車載設備

-ETC/ETC2.0 車載設備

-VICS 光學信標天線

信息安全系統

- 網關 ECU

- 智能 ECU

變電產品

- 逆變器

-DC-DC 轉換器

熱泵系統

- 具備氣體噴射功能的電動壓縮機

- 室外熱交換器

- 電動膨脹閥

- 熱泵 ECU

電源系統

- 電動動力總成集成 ECU

- 電池 ECU

- 電池監(jiān)測單元

- 鋰電池組

- 電池電流傳感器

其他產品

- 車身系統 ECU

- 智能便攜機

-RKE 發(fā)射器

-RKE 接收器

- 智能卡密鑰

- 觸控傳感器

- 電動座椅電機

- 伸縮式轉向電機

- 傾斜式轉向電機

- 天窗電機

- 電動滑門電機

- 車門閉門器電機

- 電動車窗電機

來源：Marklines 佐思汽研

新四化趨勢下，汽車零部件數量會大幅減少。因此最近有一種觀點認為，汽車硬件將標準化，硬件的營收和利潤占比將逐步減少，軟件定義汽車的開發(fā)能力才是未來核心競爭力所在。而新興造車的軟件人才比例高，因此擁有后發(fā)優(yōu)勢。

還有一種觀點認為，隨著主機廠（譬如特斯拉和大眾）開始主導操作系統、域控制器（或汽車中央電腦）、核心軟硬件系統的研發(fā)，Tier1 將被邊緣化。

而從電裝的新四化布局來看，不僅硬件方面布局全面，在軟件方面的投入也不亞于 IT 背景的企業(yè)。

電裝的硬件創(chuàng)新投入

最近美國政府打壓中國高科技企業(yè)的事例說明，光掌握上層軟件上層應用是不夠的，只有掌握基礎材料、核心零部件、基礎軟件才不會受制于人。

電裝對核心基礎技術的投入巨大，具體包括：磁材料、功率半導體、固態(tài)電池、磁力熱泵、人機交互、AI、傳感器、量子計算等。

來源：電裝

2018 年，電裝投資了 FLOSFIA 公司，電裝與 FLOSFIA 共同開發(fā)面向車載應用的下一代功率半導體材料氧化鎵（α-Ga2O3 ）。Flosfia 的α- Ga2O3 材料 SBD，可承受 600V、10A 環(huán)境運行，定格功率 100W~1kW 范圍內，不僅效率高于 SiC 產品，而且成本更低。SBD 預計于 2020 年量產。理論上，SBD 材料低頻效能是 GaN 的 8 倍，高頻效能超過 GaN 的 2 倍。

電裝公司自 1968 年成立 IC 研究室，一直致力于車載半導體技術的研究，實現了 ECU、傳感器等產品的性能提升。為了推動半導體在自動駕駛中的應用，電裝于 2017 年 9 月成立了設計開發(fā)新一代高性能半導體的子公司 NSITEXE。NSITEXE 自行研發(fā)出的 DFP（data flow processor）數據流處理器，與 CPU 和 GPU 處理器截然不同。為了保證 DFP 投入實際應用，電裝及子公司 NSITEXE 又先后投資了半導體初創(chuàng)企業(yè) Blaize 和 quadric.io。Blaize 是由英特爾前員工于 2012 年創(chuàng)立，為了更好地處理人工智能計算，Blaize 從底層構建了軟件和流程架構。NSITEXE 通過組合 DFP 和 quadric.io 研發(fā)的 EPU，幫助研發(fā)在極端場景瞬間做出判斷的自動駕駛技術。

同國內流行的 FABLESS 模式為主的 IC 設計企業(yè)不同，日本和德國領先 Tier1 一般采用 IDM 模式，有自己的芯片制造工廠。電裝北海道為電裝集團內半導體傳感器生產的核心據點。為了滿足電動化和自動駕駛市場的需求，電裝計劃擴建北海道工廠，2020 年 7 月動工，2021 年 6 月完工。員工人數也預計在 2025 年增加到 1150 人。

電裝的軟件領域投入

2025 年，電裝在世界各地的軟件人才將擴充到 12000 人。在自動駕駛方面，電裝在全球擁有 1000 多名相關員工和 1100 多件專利。

除了通過擴充軟件團隊開展自研，電裝還大量投資軟件公司。

電裝在新四化時代仍將有強大的競爭力

通過下圖中展示的電裝廣泛結盟、收購和投資布局，以及我們前面摘要的分析，可以看出電裝越來越下沉到核心技術和核心零部件的研發(fā)。

來源：電裝

Tier1 以前給人的印象是給主機廠做系統集成的供應商。當主機廠開始更多的介入到系統集成時，電裝轉向更基礎的核心技術研發(fā)。面對各行業(yè)新進入者的挑戰(zhàn)，電裝依靠相當全面的產品線布局，依靠規(guī)模優(yōu)勢，依靠軟硬件協同打通的優(yōu)勢，保持強大的競爭力。

譬如，電裝 HMI 技術與空調技術相結合的座艙系統，將會有更好的用戶體驗。這是絕大多數企業(yè)無法實現的功能，或者做不到底層高度融合的程度。

來源：電裝，佐思汽研