節(jié)前和幾個朋友在聊未來車用電池的發(fā)展，特別是基于方殼電芯的 CTP 這個概念被國內廣泛探討和運用以后，在圓柱、軟包怎么走是個很值得思考的事情。LG 和 SDI 近期的投資方向，在原有的軟包和方殼之外，都把 21700 的圓柱產(chǎn)能作為一個很重要的補充方向，假期里面有機會需要仔細的琢磨一下。

下面來看一下 LG 的儲能的產(chǎn)品

從產(chǎn)品組合的角度來看，LG 的電芯是從不同的持續(xù)功率放電倍率來劃分的，分為能量型和功率型：

能量型：分為<1/2C 和 1/2C-1C 的電芯，這類有點我們選用的車用電芯的持續(xù)放電功率

功率型：分為 1C-2C 和>2C，這個偏功率型的

基于這個電芯，LG 自身是用了標準化的小模塊+大模塊然后成組的形式來做的，如下所示：

在面向非高強度震動領域，LG 很早把模組的結構往縱向方向走

基于之前的 CMA 的基本結構來擴展，幾個模組疊加起來形成一個長的大模組結構

這里的最小模組結構 CMA 分為可以風冷和液冷的兩種構型

這個組裝可以達到 8 個小的標準 CMA 甚至可以擴展

在儲能系統(tǒng)里面，最長可以擴展到 1.2 米

與之前 LG 主推的液冷模組相比，在車上這個分塊的結構也是很相似的，由于振動和沖擊的要求，這類分了兩個區(qū)塊，如果想要進一步來平衡成本的角度考慮，就可以在這方面進一步考慮

在模組組成之后，LG 也是把它做成不同的電壓的系統(tǒng)

在 NEC 的熱擴散實驗里面，這種設計能夠讓整個系統(tǒng)不冒火

?

Detection:?

?No flames observed from thermal runaway prior to clean agent discharge?

?Both smoke detectors activated in less than one minute after thermal runaway initiation

Deflagration:?

?No deflagration activated?

?No flying debris or explosive discharge of gasses?

Propagation to Target Racks?

?Temperatures on and in neighboring target racks did not exceed 159 °C (the point at which the lithium ion cells would enter thermal runaway)

備注：在參考的材料里面，電芯的熱失控是擴散的，模組的熱失控也是擴散的，但是沒有火焰擴展到隔壁，整體的效果還可以，這個我們在明天的文章里面探討一下為啥

小結：乘用車的質保周期和分散性會導致和儲能系統(tǒng)和大巴系統(tǒng)不一樣的東西，我覺得后面利弊衡量完全看數(shù)據(jù)積累和概率統(tǒng)計的損益分析