前兩天是 Aion LX 的預(yù)售會(huì)，比較有趣的地方是這臺(tái)車是國(guó)內(nèi)第一款采用 590 規(guī)格電池模組的車型，電池容量配置到了 93kWh，比大眾提出的規(guī)格更早一步配置成高容量的電池系統(tǒng)，這事也算是和國(guó)外同步跟隨了。

我們可以理一理上海車展的照片還有之前的一些文章

Aion S 的平板化電池系統(tǒng)

從電池來(lái)看，這確實(shí)是在轎車上布置了 390 的模組，在 SUV 上布置了 590 的模組，形成了一個(gè)比較有意思的電池梯度

我們可以參考大眾對(duì) 390 模組和 590 模組的配置電量，和這兩個(gè)有點(diǎn)像

這個(gè) Aion X 的配置方法其實(shí)是用 12-14 個(gè)模組來(lái)配置

這顆電芯是采用 231Ah（243Wh/kg），590 規(guī)格電芯（大眾本來(lái)是把這個(gè)電芯分為三顆并聯(lián)的電芯來(lái)做的），8 顆電芯形成一個(gè)模組以后，形成了 7 排的頂峰模式。由于這個(gè)電壓配置比較高，頂峰到了 400V+。這么配置出來(lái)，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要求比較高，但是能發(fā)揮出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率特性，在上面也宣傳了 3.9 秒和 650 公里的 NEDC 的里程。

小結(jié)：從下半年開(kāi)始，自主品牌下一輪的比拼，一個(gè)是要電池電壓拉高一些，一個(gè)是能量配夠，這樣可以充分發(fā)揮出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性，走的是性能和往上的路線。我們仔細(xì)觀察一下這波廣汽的 500+公里和 600+公里的市場(chǎng)表現(xiàn)，和后續(xù) Model 3 國(guó)產(chǎn)之后對(duì)市場(chǎng)的推進(jìn)作用