48V 電源系統(tǒng)：支持高功率負載，減少車輛配電系統(tǒng)的損耗

以內(nèi)燃機作為唯一動力來源的傳統(tǒng)汽車，正在實現(xiàn)汽車功能電子化的好處，以提高整體汽車燃油效率。輕度混合動力和微混合動力汽車越來越流行，尤其是內(nèi)置 48V 動力配件的汽車。除了支持 12V 系統(tǒng)無法支持的高功率負載（>10kW）外，添加 48V 系統(tǒng)的另一個好處是，由于使用較小的儀表接線，車輛配電系統(tǒng)的損耗減少。結(jié)合現(xiàn)有 12V 系統(tǒng)與 48V 系統(tǒng)生產(chǎn)雙電壓車輛，用作實現(xiàn)潛在的全面 48V 車輛的橋梁，為轉(zhuǎn)換到 48V 鋪路。

專為 48V 應(yīng)用而設(shè)計了 AECQ-100 認證門極驅(qū)動 IC
安森美半導體的產(chǎn)品能協(xié)助推動了 48V 汽車系統(tǒng)的進程，引以為豪。我們的解決方案包括 40V-150V 中間電壓范圍的 MOSFET 器件。我們還提供各種汽車級功率模塊，包括電流傳感、溫度傳感、電磁兼容性 (EMC) 濾波和其他汽車特定功能。此外，我們還制造門極驅(qū)動集成電路 (IC) 和電流傳感運算放大器，它們專為處理寬范圍輸入共模電壓而設(shè)計，電壓遠高于放大器的電源軌道。這些放大器可用于將電流傳感器的輸出轉(zhuǎn)換為低壓微控制器系統(tǒng)的輸入。我們針對嚴峻的汽車應(yīng)用環(huán)境設(shè)計和制造了許多其他標準電氣元件。

安森美半導體汽車策略和 OEM 市場拓展副總裁 Lance Williams

我們提供各種各樣的 80V 和 100V 的功率 MOSFET，涵蓋廣泛的行業(yè)封裝。我們領(lǐng)先行業(yè)的汽車級功率 MOSFET 主要是電源轉(zhuǎn)換產(chǎn)品，例如高能效雙向 48V-12V 直流 - 直流轉(zhuǎn)換器。中間功率三相逆變器與廣泛的電機驅(qū)動應(yīng)用搭配，包括電子增壓器。電子轉(zhuǎn)向器、泵、風扇和主動減搖系統(tǒng)。最大的三相應(yīng)用是集成起動發(fā)電機 (ISG)，我們的高功率三相模塊在減小尺寸和寄生器件互連電感領(lǐng)先業(yè)界。

我們的 AECQ-100 認證門極驅(qū)動 IC 專為 48V 應(yīng)用而設(shè)計。NCV51511 100V 高頻高速 / 低速 (HS/LS) 門極驅(qū)動器采用工業(yè)標準引腳分配（配備裸露焊盤的 SOIC 8），可用在許多逆變器和轉(zhuǎn)換器設(shè)計中。另一種選擇是高壓門極驅(qū)動器器件的 NCV570X 系列，提供高輸出 (±6A) 電流驅(qū)動、欠壓鎖定 (UVLO) 保護和米勒鉗位，防止雜散器件啟動。

隨著 48V 電源系統(tǒng)的成熟，推動高功率特性向前邁進
汽車 48V 系統(tǒng)的技術(shù)還處于起步晚期，預計未來幾年可能有若干調(diào)整。目前只有有限數(shù)量的應(yīng)用進入 48V 網(wǎng)絡(luò)，預計隨著 48V 系統(tǒng)趨向成熟，更多的高功率特性將會邁進。

目前安森美半導體僅推出了 P0 架構(gòu)，BSG（帶式起動發(fā)電機）和 12-48V DC-DC 已經(jīng)覆蓋幾乎所有新的 48V 系統(tǒng)。48V 生態(tài)系統(tǒng)有望增加更多的高功率節(jié)點，通常需要>3kW 的功率，以從當前 12V 節(jié)點過渡至 48V 節(jié)點。

48V 系統(tǒng)仍然面對許多挑戰(zhàn)，例如不斷演變的標準，需要更清晰地定義意外瞬變和現(xiàn)象，這對劃分優(yōu)化硅技術(shù)，實現(xiàn)成本 / 性能平衡至關(guān)重要。其他挑戰(zhàn)包括作為整體 48V 設(shè)計一部分的電弧和熔斷，以及對硅方案含這些潛在新特性將產(chǎn)生的影響。

48V 電源系統(tǒng)符合中國新能源汽車的創(chuàng)新
目前中國汽車市場的解決方案主要集中在高壓汽車功能電子化方面。不過，48V 系統(tǒng)的優(yōu)勢延伸并符合中國汽車市場的新能源汽車創(chuàng)新，其中為 48V 系統(tǒng)開發(fā)的方案可借助 DC-DC 降壓轉(zhuǎn)換器融入混合動力車 (HV) 和電動車 (EV)，提高能效，比移向 12V 系統(tǒng)為高。安森美半導體致力于 HV 和 12V 電子化，為中國汽車原始設(shè)備商 (OEM) 的新能源汽車提供分立和模塊系統(tǒng)級方案的完整組合。

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