汽車被很多人認為將成為下一個“智能手機”級的應(yīng)用，是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要驅(qū)動，汽車電子確實也用它漂亮的成績單給了業(yè)者足夠的自信。尤其汽車自動駕 駛技術(shù)的發(fā)展使車用 IC 量激增，以高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為例，為了增加感測距離、提高探測精度，以及發(fā)展應(yīng)對不同路況的強大算法，都極大地增加了 ADAS 系統(tǒng)的計算負載?？梢灶A(yù)計，要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增加大量的 IC，才能實現(xiàn)真正的無人駕駛汽車。

而考慮到汽車的體量和安全性要求，這 里面的電子系統(tǒng)設(shè)計的復(fù)雜度比智能手機要高得多，近日，在 Mentor Graphics 公司 IESF 2015 論壇上海站上，該公司集成電氣系統(tǒng)部門戰(zhàn)略項目經(jīng)理 Hans-Juergen Mantsch 就以一款梅賽德斯奔馳 S 級車的電氣系統(tǒng)設(shè)計為例，其中包括有 200 個 ECU 單元，6500 萬行軟件代碼，4293 米的布線，和 144 個網(wǎng)絡(luò) 節(jié)點。

Mentor 公司集成電氣系統(tǒng)部門戰(zhàn)略項目經(jīng)理 Hans-Juergen Mantsch

如果把系統(tǒng)搭建自上而下分成功能架構(gòu)、軟件架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、邏輯互連、系統(tǒng)布線以及線束工程，那么盡量在上層設(shè)計時發(fā)現(xiàn)問題對控制整個系統(tǒng)的成本更有利，越到下層，出錯后修改起來的成本就越高。如何幫助車廠在上層設(shè)計時考慮周全、排除問題，就成為 Mentor Graphics 這類 EDA 工具提供商需要重點解決的問題。

在此次 IESF2015 論壇上，Mentor Graphics 公司推出了兩種專為運輸市場設(shè)計的集成電氣 / 電子 / 軟件系統(tǒng)工程功能的新工具—Capital Systems Capture 和 Capital Systems Architect，旨在幫助汽車廠商在設(shè)計開發(fā)的初期綜合評估電子電氣系統(tǒng)設(shè)計方案，以更低的成本實現(xiàn)整車設(shè)計。Hans 介紹，“傳統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計的方法是 分模塊、分功能進行開發(fā)，且開發(fā)工具間無交互，通過特殊的接口實現(xiàn)松散的耦合，只能提供最基本的數(shù)據(jù)交換?！?/p>

Capital Systems Capture 和 Capital Systems Architect 兩款工具分別面向功能定義工程師和平臺工程師，讓不同部分的工程師可以同時多帳號登陸進行協(xié)同設(shè)計，針對不同工程師有不同的權(quán)限和自定義功能，從而完成整車電子電氣架構(gòu)包括硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)、邏輯和 EDS 的搭建和評估，設(shè)計文件可通過統(tǒng)一的輸出接口和標準文件格式輸送給下一級的設(shè)計工 具。這里面的功能定義主要面向功能劃分及接口描述，不涉及具體的內(nèi)部功能實現(xiàn)，Hans 坦言，這兩款工具僅為架構(gòu)設(shè)計和不同方案的對比、評估，為整車廠確定技術(shù)方案以及下一級軟件工程師和網(wǎng)絡(luò)工程師的設(shè)計提供參考。

任何一個新工具都要面臨如何培養(yǎng)用戶使用習慣的問題，對此 Hans 表 示，Capital system Capture 及 Capital System Architect 均基于 Mentor Graphics 公司已被全球領(lǐng)先的汽車和航空航天 OEM 廠商和供應(yīng)商廣泛采用的 Capital 高級軟件平臺，同時兩款新工具的優(yōu)勢就在于不同學科的工程師無需理解其他學科的具體語法，因此可以輕松進行新工具的部署。

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