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根據(jù)IC Insights的預(yù)估，2015年恩智浦和飛思卡爾合并完成后將進(jìn)入前十大半導(dǎo)體公司之列，瑞薩則被擠出前十名，這樣2015年日本半導(dǎo)體將只有一家進(jìn)入前十大，這與1990年全世界前十大半導(dǎo)體公司日本十居其六相比，衰退明顯。

這唯一的一家就是東芝。據(jù)與非網(wǎng)《有所為有所不為，東芝的選擇題》中提到，東芝電子（中國）有限公司副總經(jīng)理高橋俊和在慕尼黑電子展時談到，“東芝半導(dǎo)體&存儲產(chǎn)品公司全球總營收中海外市場約占80%，國內(nèi)市場20%左右?！保藬?shù)據(jù)表明東芝已經(jīng)成為日系半導(dǎo)體廠商中成功擺脫對日本電子產(chǎn)業(yè)依賴的代表之一。

2013年三家日本公司進(jìn)入世界汽車電子十大廠商，但僅有東芝是同比增長的

2015年4月，在由中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會集成電路設(shè)計分會和上海市汽車工程學(xué)會共同主辦的“2015（第三屆）汽車電子技術(shù)創(chuàng)新論壇”上，東芝電子（中國）有限公司技術(shù)統(tǒng)括部高級經(jīng)理黃文源接受與非網(wǎng)采訪，暢談了東芝在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)特別是汽車電子的現(xiàn)狀與未來。 ?

東芝電子（中國）有限公司技術(shù)統(tǒng)括部高級經(jīng)理黃文源

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東芝在汽車行業(yè)歷史悠久

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歷史悠久的汽車電子業(yè)務(wù)
東芝在汽車電子領(lǐng)域耕耘超過50年，并能夠提供汽車應(yīng)用的幾乎各種方案和產(chǎn)品，例如：片上系統(tǒng)、模擬IC、分立功率器件、LED和微處理器等。東芝提供完整的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)與車載儀表的解決方案，包括圖像識別、圖像處理。CMOS攝像頭、藍(lán)牙等。應(yīng)用于ADAS的Visconti系列產(chǎn)品采用了東芝自家架構(gòu)的RISC圖像識別處理器，與普通RISC架構(gòu)處理器相比，圖像識別的速度大大提升，結(jié)合東芝的CMOS圖像傳感器，可實(shí)現(xiàn)行車偵測、車道偵測、行人偵測、交通標(biāo)志識別等，對于提高行車安全，降低交通事故率有非常大的幫助。筆者問到該圖像識別系統(tǒng)可以應(yīng)對的最高行駛速度是多少，黃文源表示東芝沒有進(jìn)行過極限速度測試，但是該系統(tǒng)對于在高速公路上按照正常限速行駛的車輛是完全可以正常工作的。

Visconti2特別優(yōu)化了圖像識別的速度，這對于汽車應(yīng)用很重要

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日本車以省油著稱，那么東芝在汽車節(jié)能減排方面有何優(yōu)勢呢？黃文源認(rèn)為節(jié)能減排分兩個方面，新能源汽車主要是從電池管理系統(tǒng)和馬達(dá)驅(qū)動方面考慮節(jié)能；傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排主要是利用電機(jī)驅(qū)動替代傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動來降低油耗。例如方向盤助力系統(tǒng)，傳統(tǒng)的方式采用液壓助力系統(tǒng)，需要用發(fā)動機(jī)的動力帶動，會增加整車的油耗，現(xiàn)在更普遍的是電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，使用馬達(dá)驅(qū)動來降低油耗，油泵、水泵等也逐漸由發(fā)動機(jī)帶動改為馬達(dá)驅(qū)動，這種變化都帶來了能耗的降低。馬達(dá)驅(qū)動是東芝汽車電子的一個重點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計一臺車?yán)锩娴鸟R達(dá)數(shù)量大致在30至150個左右。

東芝也提供完整的車用無線解決方案，從藍(lán)牙、Wi-Fi到支持AM與FM功能的射頻芯片一應(yīng)俱全。據(jù)黃文源介紹，東芝的藍(lán)牙起步時就是面向汽車應(yīng)用，在車載藍(lán)牙市場占有率約有30%，近年來逐漸擴(kuò)展到消費(fèi)電子領(lǐng)域。隨著藍(lán)牙設(shè)備的普及，現(xiàn)在車載藍(lán)牙也在由傳統(tǒng)的免提與播放音樂功能擴(kuò)展到更多，例如作為車鑰。東芝也提供藍(lán)牙與Wi-Fi或者藍(lán)牙與NFC的復(fù)合芯片。特別是近來推出的近距離無線傳輸技術(shù)TransferJet，連接簡單，速度極高，安全性好，適用于近距離無線傳輸大文件，物理層傳輸速度達(dá)到560Mbps，最大的數(shù)據(jù)吞吐率可達(dá)375Mbps.

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東芝藍(lán)牙和Wi-Fi解決方案

汽車電子新玩家還有很長的路要走
汽車電子是成長最快速的半導(dǎo)體應(yīng)用市場之一，很多非傳統(tǒng)的汽車電子廠商對這個領(lǐng)域一直虎視眈眈，近年來高通、博通等傳統(tǒng)通信消費(fèi)電子廠商紛紛高調(diào)殺入汽車電子市場，作為汽車電子市場的老兵，東芝是如何看待這些新生力量的呢？“競爭會越來越激烈，這些傳統(tǒng)消費(fèi)電子廠商有他們的優(yōu)勢，尤其是在導(dǎo)航市場，他們多合一的無線導(dǎo)航解決方案對市場還是很有沖擊力”，黃文源說，不過同時他認(rèn)為這些新生力量也將面臨諸多考驗(yàn)。

首先，消費(fèi)電子產(chǎn)品與汽車用電子產(chǎn)品在規(guī)格參數(shù)的要求上面就有很大的不同。消費(fèi)電子的工作溫度范圍要求低，汽車電子則必須要保證芯片在-40℃到+85℃（車載娛樂等）及-40℃到+125℃（車身電子等）的溫度范圍都能夠正常工作。更重要的是PPM值，車用芯片的失效率要求在10PPM以內(nèi)，而消費(fèi)電子對于失效率要求不高，幾百個PPM都可以接受。這些規(guī)格參數(shù)的提升，將導(dǎo)致產(chǎn)品合格率下降，從而成本上升，新進(jìn)廠商不一定在成本上比傳統(tǒng)廠商具有優(yōu)勢。

其次，汽車行業(yè)對于供應(yīng)商的資質(zhì)要求非常嚴(yán)格。新進(jìn)廠商對于獲取TS16949與AEC-Q100/Q200等資質(zhì)認(rèn)證方面的經(jīng)驗(yàn)還不足。

最后，新近廠商還面臨市場認(rèn)可度的問題。尤其在前裝市場，如果新供應(yīng)商之前沒有進(jìn)入到任何一家整車廠的供應(yīng)鏈，那么打破這個局面是非常困難的，因?yàn)楦鼡Q供應(yīng)商意味著要承擔(dān)額外的風(fēng)險，對于絕大多數(shù)整車廠來說，除非有革命性的技術(shù)變革導(dǎo)致必須更換供應(yīng)商，否則缺乏動力去采用新供應(yīng)商的產(chǎn)品。

新進(jìn)廠商不僅面臨上述三個挑戰(zhàn)，產(chǎn)品線不夠完整也是要面臨的問題
東芝等傳統(tǒng)汽車電子廠商都有打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的能力

恩智浦和飛思卡爾的合并會對市場造成沖擊
“會對整個市場產(chǎn)生一定的影響，” 黃文源說。他認(rèn)為飛思卡爾的車用MCU非常強(qiáng)，和恩智浦在汽車電子產(chǎn)品線上又很互補(bǔ)，兩家合并后會對整個市場形成一定的沖擊，日系汽車電子半導(dǎo)體廠商會相應(yīng)受到影響。

面對國際半導(dǎo)體市場風(fēng)云變幻、日本半導(dǎo)體不斷衰退的局面，東芝電子如何考慮半導(dǎo)體產(chǎn)品線的未來呢？黃文源認(rèn)為日本半導(dǎo)體的衰退有多方面的原因，半導(dǎo)體的門檻越來越低是很重要的一個原因，晶圓代工模式的流行使得輕制造類型的公司更適應(yīng)現(xiàn)代的市場。雖然半導(dǎo)體市場規(guī)模在擴(kuò)大，但是韓國、中國臺灣地區(qū)和中國大陸的崛起，大部分切走的是日本半導(dǎo)體公司的蛋糕，這種行業(yè)在地區(qū)間此消彼長也屬正常。但是日本半導(dǎo)體的基礎(chǔ)還在，而且日本在材料和精密制造上的領(lǐng)先保留了日本半導(dǎo)體東山再起的機(jī)會。

談到半導(dǎo)體在東芝集團(tuán)的未來，黃文源認(rèn)為半導(dǎo)體將還是東芝電子的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，不會輕易放棄或者像飛思卡爾和恩智浦一樣從母公司剝離，因?yàn)榘雽?dǎo)體有自己的技術(shù)訣竅（Know How），放棄會很可惜。東芝半導(dǎo)體面對不斷變化的市場，也在不停地調(diào)整戰(zhàn)略，有的業(yè)務(wù)賣掉了，有的技術(shù)從市場上買回來，逐漸淘汰低回報的產(chǎn)品線，重點(diǎn)發(fā)展高回報和高成長的產(chǎn)品，存儲器、無線連接和汽車電子將是東芝半導(dǎo)體產(chǎn)品線的重中之重。

筆者看來，注重開發(fā)國際市場，在存儲器與無線技術(shù)上有自己的優(yōu)勢和積累，跟隨市場及時調(diào)整自己的戰(zhàn)略，這些或是東芝半導(dǎo)體&存儲器在日本半導(dǎo)體整體環(huán)境趨惡的時候能夠屹立不倒的原因。

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