從自研到底層，從單打到共生。?

3月29日，在以”實(shí)現(xiàn)汽車高質(zhì)量發(fā)展“為主題的”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)表主題演講——團(tuán)結(jié)共建智能汽車生態(tài)，他回顧了小米汽車首年交付20萬(wàn)輛的“奇跡”，分享小米汽車的成長(zhǎng)歷程與戰(zhàn)略思考。

在本次演講上，我們獲取了以下關(guān)鍵信息：

首年盲訂20萬(wàn)輛，小米汽車入場(chǎng)正當(dāng)時(shí)

自研電機(jī)顛覆超跑規(guī)則

從手機(jī)支架到生態(tài)革命，智能化的“小米邏輯”

給行業(yè)的一封信：拆掉圍墻，共享生態(tài)

雷軍坦言，小米汽車作為行業(yè)新人的首份成績(jī)單遠(yuǎn)超預(yù)期：發(fā)布即交付、首月7000輛、首年20萬(wàn)輛的成績(jī)，背后是用戶對(duì)小米品牌的“沉甸甸信任”——首月鎖單8.8萬(wàn)輛中60%為“盲訂”，均價(jià)26萬(wàn)元的消費(fèi)決策，印證了小米15年積累的國(guó)民級(jí)品牌勢(shì)能。

更值得關(guān)注的是，上月發(fā)布的小米SU7 Ultra以52.99萬(wàn)元定價(jià)、3天訂單破萬(wàn)的成績(jī)，直接殺入50萬(wàn)元以上超豪華市場(chǎng)。雷軍認(rèn)為，這不僅是小米的突破，更是國(guó)產(chǎn)汽車品牌集體高端化的縮影：“新能源時(shí)代，技術(shù)突破與用戶信心共振，讓國(guó)產(chǎn)車真正站上全球舞臺(tái)?！?/p>

“這是一個(gè)新能源汽車的時(shí)代，也是國(guó)產(chǎn)品牌全面崛起的時(shí)代?！崩总娬f(shuō)，品牌自信心全面高漲是國(guó)產(chǎn)汽車品牌大家共同努力的結(jié)果。小米是汽車產(chǎn)業(yè)的新人，所有人都說(shuō)小米造車晚了，今天看來(lái)可能是剛剛好。正是整個(gè)行業(yè)的共同努力，等小米造車的時(shí)候，技術(shù)、用戶消費(fèi)習(xí)慣、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都已經(jīng)非常成熟，“所以可能小米汽車來(lái)的正是時(shí)候”。

"技術(shù)為本，深耕底層，是小米汽車的生存法則。"雷軍強(qiáng)調(diào)，過(guò)去五年小米研發(fā)投入累計(jì)超1050億元，預(yù)計(jì)今年的投入也將超過(guò)300個(gè)億。

?雷軍將小米SU7 Ultra的技術(shù)突破濃縮為兩個(gè)“意外”

意外之一：自研三電機(jī)系統(tǒng)以1548匹馬力、1.98秒零百加速對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)千萬(wàn)級(jí)超跑，核心是轉(zhuǎn)速突破天花板的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)。

意外之二：量產(chǎn)車在德國(guó)紐北賽道以6分46秒874刷新四門車紀(jì)錄，甚至引發(fā)保時(shí)捷約戰(zhàn)。雷軍笑稱：“保時(shí)捷眼中或許又多了一個(gè)挑戰(zhàn)者，但這次是來(lái)自中國(guó)的挑戰(zhàn)者。”

國(guó)內(nèi)五大主流賽道“屠榜”的成績(jī)，則被雷軍視為中國(guó)性能車技術(shù)路線的實(shí)證：“當(dāng)賽道數(shù)據(jù)說(shuō)話時(shí)，偏見(jiàn)就會(huì)消失。”

?面對(duì)智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，雷軍拋出了一套反常識(shí)方法論

首先是智能駕駛全場(chǎng)景覆蓋，從高速NOA到無(wú)圖端到端大模型，小米汽車已實(shí)現(xiàn)全量推送?！坝脩衄F(xiàn)在用的都是端到端自動(dòng)駕駛，這是我們技術(shù)迭代效率的證明?！逼浯问亲擉w驗(yàn)的“消費(fèi)電子思維”，小米汽車采用“大號(hào)平板”設(shè)計(jì)邏輯，確保軟件生態(tài)兼容性，自研語(yǔ)音系統(tǒng)支持全車控制，結(jié)合大模型實(shí)現(xiàn)“說(shuō)說(shuō)話就能調(diào)座椅、切香氛”。

二排屏、智能香氛機(jī)、底盤燈等模塊化配件，均基于小米消費(fèi)電子經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)?！芭c其讓車主自己裝支架，不如我們直接做好接口。”雷軍透露，小米正與多家車企合作共享生態(tài)，“未來(lái)手機(jī)支架、智能硬件會(huì)出現(xiàn)在更多品牌的車?yán)铩薄ｉ_(kāi)放“手機(jī)支架接口”：看似妥協(xié)的設(shè)計(jì)，實(shí)為向用戶習(xí)慣的致敬，“與其對(duì)抗需求，不如讓它完美適配”。

雷軍總結(jié)：“新能源時(shí)代是國(guó)產(chǎn)汽車的黃金機(jī)遇。從高端化到智能化，我們正用技術(shù)贏得市場(chǎng)，用生態(tài)定義未來(lái)。” 他透露，小米將持續(xù)深耕底層技術(shù)，以開(kāi)放姿態(tài)與行業(yè)伙伴共拓智能出行新邊界。

當(dāng)小米SU7 Ultra在紐北賽道沖過(guò)終點(diǎn)線時(shí)，這場(chǎng)始于用戶“盲訂”信任、成于自研技術(shù)突圍、終于生態(tài)開(kāi)放野心的戰(zhàn)役，或許已為中國(guó)汽車寫下新注腳。正如工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng) 苗圩所言：智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是某一家企業(yè)的‘獨(dú)角戲’，而是需要全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放合作的"交響樂(lè)"。

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