車企電池、固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能擴張洶涌。

2月以來，車企電池、固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能擴張洶涌。

動力電池端，首先值得關(guān)注的是比亞迪旗下弗迪電池和奇瑞汽車旗下得壹能源的擴產(chǎn)動態(tài)。

2月18日，比亞迪旗下弗迪電池再擴7GWh動力電池產(chǎn)能，廣西弗迪電池三模塊項目正式啟動建設(shè)。公開信息顯示，比亞迪已在廣西碳酸鋰項目、多個動力及儲能電池生產(chǎn)項目以及新能源汽車綜合測試廠項目，僅電池項目合計產(chǎn)能達到70GWh。

弗迪擴產(chǎn)，一方面是對動力電池市場需求的看好，另一方面也有利于外供的進一步開啟。2024年，弗迪電池所配套的外供車型占比已超過15%，包括小鵬、蔚來、一汽豐田、一汽、小米、東風(fēng)本田、奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、重汽、上汽通用、江淮等乘用車企業(yè)共116款車型。

2月17日，得壹能源安徽樅陽鋰離子動力電池二期主廠房樁基施工，正式進入建設(shè)階段。項目二期計劃投資80億元，規(guī)劃建設(shè)4條超級電芯生產(chǎn)線、實現(xiàn)年產(chǎn)能20GWh。

得壹能源是奇瑞自產(chǎn)動力電池主要平臺。其投擴產(chǎn)意味著車企自研電池產(chǎn)能擴張加速。從配套車型來看，2024年以來，奇瑞汽車在精減電池供應(yīng)商的數(shù)量，同時增加自家電池廠配套的車型和數(shù)量，如2025年391批公告，奇瑞共有7款車型，有四款是自家電池廠得壹配套、

其次值得關(guān)注的是，圓柱電池產(chǎn)能加速釋放。

2月16日，億緯鋰能位于馬來西亞的首個海外工廠正式開始投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電動工具、電動兩輪車用圓柱電池。目前，該工廠已具備年產(chǎn) 6.8 億只圓柱電池的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。

2月18日，普利特控股子公司江蘇海四達則公開了在馬來西亞投資7.5億元建設(shè)2.5GWh圓柱基地產(chǎn)能

圓柱電池產(chǎn)能回暖，背后主要是消費電子領(lǐng)域復(fù)蘇的趨勢，以及電動工具、小型動力設(shè)備、數(shù)據(jù)中心等新興市場的需求增長。開年來高工鋰電已多次指出，AI技術(shù)和AI應(yīng)用的加速，正在引領(lǐng)包括手機、可穿戴設(shè)備在內(nèi)的消費電子進入上行周期。

而海外產(chǎn)能的規(guī)劃與落地，對于電池企業(yè)來說則意味著單位價值量和利潤率的進一步提升。

總體來看，電池產(chǎn)能的投擴產(chǎn)也依舊是以頭部企業(yè)的擴產(chǎn)為主。

固態(tài)電池同樣在2月迎來了較大規(guī)模的產(chǎn)能擴張，包括了電池端和固態(tài)電解質(zhì)。

2月9日，道克特斯固態(tài)電池生產(chǎn)基地項目簽約落地安徽。涉及資金規(guī)模達50億元，將新增5GWh年產(chǎn)能。

值得注意的是，這家企業(yè)的核心產(chǎn)品為圓柱型固態(tài)電池。

2月11日，固態(tài)電解質(zhì)企業(yè)藍固新能源位于山東淄博的年產(chǎn) 10 萬噸原位固態(tài)化電解質(zhì)項目正式投產(chǎn)。公司量產(chǎn)產(chǎn)品以氧化物、原位固態(tài)化電解質(zhì)為主，原位固態(tài)化電解質(zhì)指可采用原位固化工藝的聚合物類固態(tài)電解質(zhì)。

該公司也是除了衛(wèi)藍所屬藍珧新能源外，國內(nèi)又一家擁有萬噸級固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)能的材料企業(yè)。

這或許也意味著，雖然以硫化物為主的固態(tài)電解質(zhì)路線逐漸確定，但其他技術(shù)路線固態(tài)電解質(zhì)仍將在半固態(tài)電池或復(fù)合技術(shù)路線中得到應(yīng)用。