很多人知道比亞迪，是因?yàn)楸葋喌掀?。?shí)際上，比亞迪的業(yè)務(wù)非常廣泛，且在各個領(lǐng)域都做出了令國人驕傲的成績。

先從口罩說起。

疫情剛爆發(fā)時，最缺的就是口罩，真可謂一罩難求。比亞迪有20多萬名員工，當(dāng)時也無口罩可用。即使買口罩機(jī)自己生產(chǎn)，也需要至少2個月。于是比亞迪動員了3萬多名工程師，3天畫圖紙，7天做出第一條口罩生產(chǎn)線，10天后第一只口罩下線。

疫情爆發(fā)兩個月后，比亞迪口罩日產(chǎn)量已達(dá)2000萬只，后來成為了“全球最大的口罩生產(chǎn)商”。

這種逆天的跨界生產(chǎn)，讓人非常吃驚。王傳福因此被美國《財富》雜志評為了年度全球最偉大的25名抗疫領(lǐng)袖。

其次說汽車。

比亞迪是全球最早投資新能源汽車領(lǐng)域的主機(jī)廠之一，也是國內(nèi)最早宣布停售燃油車的車企。

根據(jù)2023年5月乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪以約22萬輛的月銷量遙遙領(lǐng)先！把特斯拉都甩出一大截！

比亞迪早在2015年就發(fā)布了新能源車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局，“7”代表7大常規(guī)領(lǐng)域，即城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車；“4”代表4大特殊領(lǐng)域，即倉儲、礦山、機(jī)場、港口。旨在將燃油車全部用電車替代，將電動化進(jìn)行到底！

在剛過去的5月，長城汽車實(shí)名舉報比亞迪秦PLUS MD-i、宋PLUS DM-i排放不達(dá)標(biāo)，涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法。

比亞迪迅速給出了響應(yīng)，并在后續(xù)承認(rèn)使用了常壓油箱，但采用的是自研的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

真相目前不得而知，但這暫時根本影響不了比亞迪汽車強(qiáng)勁的增長勢頭。

比亞迪如今取得的成就得益于其長年累月的技術(shù)積累，形成了強(qiáng)大的自研能力！

比亞迪自研的東西太多了，混動DMI系統(tǒng)、刀片電池、IGBT、碳化硅模組等。

說到電池，比亞迪在造車之前就是做電池的，其在電池領(lǐng)域的積累甚至不比寧德時代弱。比亞迪的電池不僅自己使用，還賣給其他車企。這種既當(dāng)主機(jī)廠，又是供應(yīng)商的企業(yè)，好像只有比亞迪，真是牛！

除了電池，比亞迪還生產(chǎn)另外一種牛逼的零部件，那就是功率半導(dǎo)體——IGBT（絕緣柵雙極性晶體管）。這是個啥玩意？你可以簡單的把它理解成一種超高頻強(qiáng)電開關(guān)，它是新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)的核心部件！它會直接影響到汽車駕駛安全、續(xù)航里程、動力性等方面。

同樣的，比亞迪不僅自己使用，也賣給做電驅(qū)系統(tǒng)的供應(yīng)商。

我國中高端IGBT芯片幾乎全部依賴進(jìn)口，還好有比亞迪在此領(lǐng)域?yàn)槲覈旎匾稽c(diǎn)顏面。

比亞迪堅持自研，從最底層最難的部分開始做起，逐步成為新能源汽車領(lǐng)域的扛把子，這一切都是它該得的。

造車之外，比亞迪也做手機(jī)代工、二次充電電池及光伏等業(yè)務(wù)。

眾多安卓手機(jī)都是比亞迪的客戶，比如：華為、榮耀、小米等。世界上每5臺安卓手機(jī)中，就有兩臺使用了比亞迪的技術(shù)。（非整機(jī)代工，部分器件用了比亞迪的）

這個時代已經(jīng)變了，比亞迪被稱為“國貨之光”毫不為過。

希望我國多一些像比亞迪這樣踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，有些東西，不是花錢就能買到的。

現(xiàn)在社會分工越來越細(xì)，這樣生產(chǎn)效率更高，但是有些卡脖子的東西，還是得有自研能力才行，否則永遠(yuǎn)受制于人！