所謂Ebike，全稱(chēng)為Electric bicycle，與我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的電動(dòng)車(chē)相像，但卻有著本質(zhì)的區(qū)別。比起傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，Ebike的技術(shù)和科技含量更高，因此更容易吸引外界的關(guān)注。

近期，熱播劇《狂飆》中男主高啟強(qiáng)與曾經(jīng)的神劇《征服》中男主劉華強(qiáng)的“夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)”，讓“小電驢”再次火出了圈。因?yàn)閮刹縿≈袃晌弧皬?qiáng)哥”都有騎著電動(dòng)車(chē)的經(jīng)典形象，因而網(wǎng)友們還對(duì)電動(dòng)車(chē)有了新的調(diào)侃——“想要當(dāng)大哥，先買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”。

不過(guò)，不談劇中的藝術(shù)成分，人們騎著電動(dòng)車(chē)穿梭于街角巷尾的景象幾乎在全國(guó)各地每時(shí)每刻都在上演，正是電動(dòng)車(chē)在跑腿、買(mǎi)菜等日常場(chǎng)景中的高頻率使用，也使得電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)成為了“國(guó)民出行工具”。

在國(guó)外，雖然電動(dòng)車(chē)的普及程度不及國(guó)內(nèi)，但它的“近親”產(chǎn)品Ebike卻火爆了歐美市場(chǎng)。這種新潮的“插電混動(dòng)”自行車(chē)風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了新能源汽車(chē)，有數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，自2021年以來(lái)Ebike銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)；在歐洲，Ebike的銷(xiāo)量甚至有望超過(guò)所有汽車(chē)的銷(xiāo)量。

看到這里你可能會(huì)不以為然，甚至?xí)袳bike在國(guó)外的火爆與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)拿來(lái)對(duì)比，但其實(shí)不然，比起傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，Ebike的技術(shù)和科技含量更高，因此更容易吸引外界的關(guān)注。在資本市場(chǎng)，2021年到現(xiàn)在的短短兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有20家Ebike相關(guān)企業(yè)拿到了融資，投資方包括騰訊、高瓴、阿里、紅杉資本在內(nèi)，總?cè)谫Y額超過(guò)100億元人民幣。而除了資本的關(guān)注之外，小米、美的、大疆、移遠(yuǎn)通信、涂鴉智能等這些曾經(jīng)與自行車(chē)行業(yè)并無(wú)關(guān)系的企業(yè)，也紛紛基于各自身份以不同的方式入局到這一領(lǐng)域中來(lái)。顯而易見(jiàn)，Ebike正在成為科技巨頭、資本巨鱷、傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)高調(diào)關(guān)注的“新藍(lán)海”。

那么問(wèn)題也來(lái)了，Ebike到底憑什么？中國(guó)企業(yè)在這場(chǎng)狂歡中又能迎來(lái)怎樣的機(jī)遇？

市場(chǎng)火爆的Ebike

所謂Ebike，全稱(chēng)為Electric bicycle，與我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)的電動(dòng)車(chē)相像，但卻有著本質(zhì)的區(qū)別。嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)稱(chēng)呼，Ebike應(yīng)該稱(chēng)為電動(dòng)助力自行車(chē)。

國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)大多依靠純電力驅(qū)動(dòng)，即便有些保留了腳踏板，但多數(shù)形同虛設(shè)，起不到助力的作用，因此對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更像是“合規(guī)合法”的電動(dòng)摩托車(chē)。Ebike雖然同樣安裝了三電系統(tǒng)，但卻盡力保留了自行車(chē)最原始的形態(tài)，在驅(qū)動(dòng)力上主要依靠人力驅(qū)動(dòng)。但由于加裝了三電系統(tǒng)，Ebike在騎行時(shí)能夠比傳統(tǒng)自行車(chē)更輕松，行程更遠(yuǎn)。

雖然只是一部單車(chē)，但Ebike的客單價(jià)卻是已經(jīng)飛入尋常人家的電動(dòng)車(chē)不能比的。目前，市場(chǎng)中70%的Ebike價(jià)格在1000美元到4000美元之間，還有大約25%的Ebike售價(jià)在4000美元以上，甚至可以達(dá)到上萬(wàn)美元。比如保時(shí)捷曾經(jīng)推出過(guò)兩款售價(jià)分別達(dá)到8000美元和1萬(wàn)美元的豪華Ebike，然而已經(jīng)發(fā)售便被搶斷貨。

當(dāng)然，昂貴Ebike的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順，即便是被譽(yù)為自行車(chē)王國(guó)的荷蘭亦或放眼到騎行文化濃厚的整個(gè)歐洲，Ebike市場(chǎng)的繁榮也是經(jīng)歷種種變化才得以形成的?？偟膩?lái)說(shuō)基本上可以歸結(jié)為幾個(gè)原因。

首先是疫情的影響。持續(xù)的疫情改變了社會(huì)的方方面面，也深刻影響著民眾的出行方式。在歐美，Ebike顯然就是其中最重要的出行工具。實(shí)際上，在本世紀(jì)初的非典疫情影響下，Ebike就曾迎來(lái)一次快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量猛增到400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)156%以上。而在被新冠疫情禁錮住腳步的這幾年間，Ebike銷(xiāo)量又實(shí)現(xiàn)了29%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到了4760萬(wàn)輛。雖然當(dāng)下全球已經(jīng)平穩(wěn)度過(guò)疫情期，但這種健康、安全的出行方式顯然得到了良好的傳承。

其次是環(huán)保意識(shí)的提升。受到氣候變化的影響，目前推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球各國(guó)一致的目標(biāo)，尤其在歐美等相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，綠色環(huán)保推進(jìn)更快、環(huán)保意識(shí)也更加強(qiáng)烈，加之政府的消費(fèi)引導(dǎo)，帶動(dòng)了不少用戶(hù)將新能源出行工具作為首選。而Ebike從驅(qū)動(dòng)力、性?xún)r(jià)比等各方面比較，顯然是眾多出行工具中優(yōu)良的解決方案，也是解決環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題的一種有效手段。

再者是出行成本降低需求日漸強(qiáng)烈。油價(jià)成本上漲疊加持續(xù)的疫情影響，帶來(lái)了出行成本的上漲。比如在英國(guó)倫敦，公共交通和地鐵票價(jià)在過(guò)去1年多經(jīng)歷了十年來(lái)最大的漲幅。在德國(guó)，地鐵的月票也從9歐漲到了49歐，以此計(jì)算一年的通勤出行費(fèi)用也要花費(fèi)588歐。因此，相對(duì)于花費(fèi)數(shù)千美元選擇一輛Ebike反而可能平衡出行帶來(lái)的成本驟增。

除此之外，為推行低碳政策，各國(guó)也給出了不同的政策補(bǔ)貼，這進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)Ebike壓力。如加拿大宣布自2019年5月起購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高于1000美元的Ebike可返現(xiàn)750美元；蘇格蘭每個(gè)家庭可以獲得高達(dá)6000英鎊的Ebike無(wú)息貸款，還款期長(zhǎng)達(dá)4年；瑞典對(duì)購(gòu)買(mǎi)Ebike推出25%至20000克朗的補(bǔ)助；法國(guó)從明年起更換Ebike可以領(lǐng)取最高4000歐元補(bǔ)貼；愛(ài)爾蘭提供1250歐元的自行車(chē)和1500歐元的Ebike補(bǔ)貼，貨運(yùn)自行車(chē)給予3000歐元補(bǔ)貼……除了直接補(bǔ)貼外，還有間接鼓勵(lì)政策，如荷蘭提供每騎行一公里獎(jiǎng)勵(lì)0.22美元的獎(jiǎng)勵(lì)；比利時(shí)提供0.26美元/每公里的獎(jiǎng)勵(lì)等。

最后是技術(shù)的進(jìn)步。這是眾多外在因素之外，促進(jìn)Ebike在全球進(jìn)一步爆發(fā)的關(guān)鍵。Ebike的核心技術(shù)同樣在于電池、電機(jī)和電控。比如在電池領(lǐng)域，鋰電池擁有更高的電壓、更大的電池密度，能夠循環(huán)使用上千次，具有很長(zhǎng)的壽命周期，而基于新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域技術(shù)溢出，鋰電池逐漸代替鉛酸電池，為Ebike提供了更強(qiáng)的技術(shù)保障。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2017年到2021年的四年間，歐洲和北美市場(chǎng)的Ebike銷(xiāo)量增長(zhǎng)了156%，從250萬(wàn)輛提升到了640萬(wàn)輛。歐洲自行車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（CONEBI）、世界經(jīng)濟(jì)論壇等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年歐洲Ebike市場(chǎng)的銷(xiāo)量將有望突破1200萬(wàn)輛。另?yè)?jù)Marketsandmarkets預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2022年Ebike市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到497億美元，在2022年到2027年間，Ebike市場(chǎng)總量將以近10%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2030年有望達(dá)到806億美元。

智能打通產(chǎn)品高端化道路

值得一提的是，雖然Ebike火爆在國(guó)外，但機(jī)會(huì)卻在國(guó)內(nèi)。依托于國(guó)內(nèi)高效的供應(yīng)鏈體系，以及歐美國(guó)家本土品牌難以匹敵的極致性?xún)r(jià)比，國(guó)內(nèi)企業(yè)形成了巨大的出海優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始在海外布局，比如捷安特、小牛、雅迪、Aventon、Urtopia等等。

不過(guò)，隨著Ebike這一賽道更多玩家的涌入，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)Ebike行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很快就會(huì)進(jìn)入白熱化。作為消費(fèi)產(chǎn)品，Ebike必須要像智能手機(jī)一樣，在使用體驗(yàn)上不斷做文章，打造差異化的體驗(yàn)。比如除了騎行外，圍繞網(wǎng)約配送、快遞外賣(mài)、物流等最后一公里的Ebike消費(fèi)生態(tài)下功夫，通過(guò)智能化、數(shù)字化打通高端化的道路。同時(shí)，利用物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為產(chǎn)品賦能，也成為未來(lái)Ebike發(fā)展方向之一。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前已經(jīng)有多家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到Ebike的研發(fā)過(guò)程中去，比如Urtopia旗下的Ebike秉承運(yùn)動(dòng)、智能和未來(lái)主義，以?xún)?yōu)美簡(jiǎn)潔的線條設(shè)計(jì)、自適應(yīng)的助力系統(tǒng)及智能的AIoT功能作為壁壘，贏得了海外市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。通過(guò)自適應(yīng)控制、智能語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)及車(chē)、云、App之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)，Urtopia的車(chē)輛終端具備遠(yuǎn)程解鎖、車(chē)載導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、智能力矩補(bǔ)償、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)分享、智能防盜蹤等多種功能。

而Urtopia成功的背后實(shí)際上就離不開(kāi)移遠(yuǎn)通信，后者提供的“模組+天線+eSIM”的綜合解決方案，為Urtopia提供了更穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸能力。移遠(yuǎn)通信LTE Cat 1 EG91系列模組擁有針對(duì)北美、拉丁美洲、歐洲等市場(chǎng)的六大版本，滿足終端客戶(hù)多層面需求，配合移遠(yuǎn)通信海外eSIM卡服務(wù)，一方面可以為終端提供持續(xù)連接和無(wú)線更新環(huán)境，確保車(chē)輛OTA升級(jí)功能正常使用，另一方面有利于解決中國(guó)企業(yè)在“出?！边^(guò)程中可能面臨的諸多法規(guī)、成本、時(shí)效問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，早在2021年世界移動(dòng)通信大會(huì)上，COWBOY也展示了其智能化的Ebike產(chǎn)品，其中所使用正是另一家物聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)與服務(wù)商u-blox的SAM-M8Q GNSS定位模組，使其車(chē)輛終端實(shí)現(xiàn)了更智能的移動(dòng)服務(wù)，比如提供盜竊檢測(cè)、自行車(chē)碰撞檢測(cè)通知等。

除了硬件的植入外，軟件部分的能力也是必不可少的。今年年初，新銳電動(dòng)自行車(chē)品牌JOIEEM發(fā)布了新產(chǎn)品——EBIKE-X，其車(chē)輛智能化的背后則是IoT開(kāi)發(fā)平臺(tái)服務(wù)商涂鴉智能。在涂鴉智能的賦能下，JOIEEM快速打造了JOIEEM App，這款軟件可以讓用戶(hù)在整個(gè)騎行過(guò)程中享受智能支持，包括多種報(bào)警模式、解鎖方式、騎行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和氛圍燈光控制等等。

比如，車(chē)頭配置的智能儀表盤(pán)可以顯示有關(guān)車(chē)輛的多項(xiàng)信息，包括騎行里程、速度、電量等，關(guān)鍵信息一目了然；在EBIKE-X的使用上，支持藍(lán)牙無(wú)感解鎖、NFC解鎖、密碼解鎖、App遠(yuǎn)程開(kāi)鎖多種解鎖方式，為用戶(hù)提供了極大的騎行便利，出門(mén)無(wú)需再佩戴繁瑣的鑰匙；騎行過(guò)程中，用戶(hù)可通過(guò)涂鴉賦能的JOIEEM App調(diào)節(jié)車(chē)輛參數(shù)，以及營(yíng)造車(chē)輛氛圍燈效果；通過(guò)BMS（電池管理系統(tǒng)），最大化延長(zhǎng)電池的使用壽命等。

總而言之，隨著涌入賽道的玩家越來(lái)越多，打造品牌的差異化加之就成了企業(yè)出海的關(guān)鍵，而在車(chē)輛電動(dòng)化、智能化方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)有著技術(shù)溢出，高效且健全的產(chǎn)業(yè)鏈將成為國(guó)內(nèi)企業(yè)出海的先天優(yōu)勢(shì)。而與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)Ebike企業(yè)出海，未來(lái)也必將會(huì)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)共贏。

值此國(guó)內(nèi)企業(yè)出海新機(jī)遇的關(guān)鍵時(shí)刻，智次方將在2023數(shù)智產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)期間推出“IoT出海專(zhuān)場(chǎng)”，與眾多業(yè)界領(lǐng)袖企業(yè)共同探討技術(shù)的創(chuàng)新、商業(yè)的創(chuàng)新，為國(guó)內(nèi)企業(yè)更好的走出去探索一條行之有效的道路。