據佐思汽研統(tǒng)計2022年1-9月，DMS+OMS裝配量為25.9萬套，同比增長130.1%；裝配率為1.8%，同比增長9個百分點。其中，新勢力DMS+OMS裝配量為11.6萬套，占比達44.6%。

2020-2022年1-9月DMS+OMS裝配量及同比（單位：萬套）

注：新勢力品牌含：愛馳、高合HiPhi、理想、零跑、哪吒、天際、天美、威馬、蔚來、小鵬

來源：佐思汽研

分車型來看，DMS+OMS裝配量前三的車型分別為傳祺GS8、蔚來ES6和AION Y。同時搭載DMS和OMS系統(tǒng)的代表車型包括問界M5、上汽大通MIFA 9、捷途X70、哪吒U、蔚來ET7、長安UNI-K、理想L9、嵐圖FREE、長安歐尚Z6、哈弗神獸等。

問界M5 DMS及OMS系統(tǒng)及其功能

來源：佐思汽研

主機廠OMS以視覺方案為主，毫米波方案占比呈上升趨勢

從主機廠OMS方案來看，視覺方案仍占主流（占比達92.1%），毫米波方案的應用呈上升趨勢。2022年1-9月，采用毫米波的OMS方案占比從2021年同期的1.9%增長至2.3%，代表車型包括拿鐵、摩卡、領克01等，主要為燃油和混動車型。

2021-2022年1-9月OMS傳感器安裝量占比情況

數據來源：佐思汽研

以摩卡新能源為例，其搭載了毫米波雷達方案的后排生命監(jiān)測系統(tǒng)，在鎖車后90秒，感知有生命遺漏在車內時，通過車輛鳴笛警示，并給車主發(fā)送短信和APP通知進行提醒，即使車主不能及時返回，當溫度超過23度時，車輛將自動打開天窗，及時散發(fā)車內熱量。

此外，一些廠商還推出了毫米波與攝像頭融合的艙內監(jiān)控方案，以便將二者優(yōu)勢結合在一起。例如2021年10月，大陸集團推出了“座艙融合感知”解決方案，該座艙感應系統(tǒng)可以將攝像頭數據與雷達傳感器和智能算法相結合，覆蓋整個車內，鎖車后，座艙感應技術會通過雷達傳感器和存儲的物體分類算法檢測到遺留的兒童，并發(fā)出警報。未來，還將新增記錄和評估駕駛員及乘客的健康指標（如脈搏、呼吸頻率或體溫）和情緒功能。

大陸集團“座艙融合感知”解決方案

來源：大陸集團

2021年3月，產品研發(fā)和工程專家PathPartner使用4D成像雷達技術和攝像頭融合技術開發(fā)出了OMS，旨在對基于攝像頭的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)進行補充。其中，PathPartner的攝像頭傳感器帶有近紅外照明功能，可在不同照明條件下提供可靠性能。而PathPartner的4D成像雷達技術則可以檢測到車內的微小動作，甚至是呼吸，例如毯子下睡覺的孩子，或是寵物。

單顆攝像頭實現DMS/OMS功能的方案為當前研發(fā)方向

目前，在車上實現DMS和OMS功能的硬件通常是需要兩顆攝像頭，若是使用單顆RGB-IR廣角OMS來覆蓋DOMS（駕駛員監(jiān)測及座艙感知系統(tǒng)，Driver and occupant monitoring system）的全部功能，則可在確保算法精度的前提下，節(jié)省成本。

例如2022年9月，Eyeris推出車內單目3D傳感AI解決方案，通過單個2D RGBIR圖像傳感器獲取有關駕駛員、乘員、物體和表面的額外深度數據。Eyeris使用專有技術，通過2D圖像傳感器的3D輸出準確回歸深度信息，適用于所有車內功能，這一技術主要是通過收集自然的車內3D數據，并訓練在支持AI的處理器上運行的計算效率高的深度推理模型來實現的。例如，生成的數據可用于繪制汽車內部地圖，并在三個維度上準確識別乘員的面部、身體、手、物體和車內其他物體的位置。

Eyeris車內單目3D傳感AI解決方案

2022年1月，emotion3D和onsemi推出用于駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)（DOMS）的聯合參考設計。該方案基于emotion3D的CABIN EYE AI軟件堆棧和安森美的AR0820AT 8.3 MP圖像傳感器打造，利用一個彩色/IR攝像頭來取代單一任務的駕駛員監(jiān)控黑白/紅外(mono/IR)攝像頭。

DMS與ADAS融合，促使DMS算法與芯片的集成

DMS正在與ADAS逐漸融合，以確保檢測到駕駛員是否處于隨時可接管車輛的最佳狀態(tài)。同時，這也促使了將DMS算法嵌入到ADAS的主芯片當中去，以便保證駕駛員在使用智能駕駛功能時的駕駛安全。

例如虹軟科技和高通合作，在高通8155或者高通下一代的芯片上，通過使用高通智能駕駛芯片冗余的一部分算力，直接用虹軟算法結合攝像頭來提供DMS功能。

2022年1月，Seeing Machines和安霸達成合作，開發(fā)集成的前置ADAS及車內乘員和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，安霸的CV2x CVflow?系列邊緣AI感知片上系統(tǒng)（SoC）將可以使用Seeing Machines的OMS和DMS技術解決方案。

Mobileye計劃于2023-2024年量產的下一代EyeQ6計算平臺，將預置嵌入式視覺DMS算法，該算法供應商推測為計算機視覺AI車內汽車解決方案提供商Cipia。而Cipia已將DMS算法集成在TI TDA4VM SoC上，并搭載于上汽榮威RX5 MAX車型，現已開始量產。

除智駕領域外，智能座艙也是DMS/OMS 功能擴展的一大領域

基于視覺方案的艙內監(jiān)控系統(tǒng)除了基本的疲勞分心檢測外，還在智能座艙領域拓展了功能如個性化車機界面登陸，個性化的座艙設置、DMS唇語識別與語音系統(tǒng)的配合實現多模態(tài)交互等，迅速拉升了用戶體驗。

MIFA9 OMS乘客識別系統(tǒng)

MIFA 9（2022.06上市）在B柱上配備了雙OMS乘員輔助識別系統(tǒng)，二排乘客進入車內落座后，自動進行人臉識別，根據當前人臉綁定的賬號，同步個性化設置，當第二排用戶在交換座位后，原先的座椅設置都將“無感”切換到新座位上。另外，它還具備眼動控制功能，可以識別二排乘客視線，結合扶手屏手勢，控制天窗、空調、側窗等。

長安銳程PLUS（2022.09上市）的DMS支持Face ID人臉識別，并根據對用戶以往駕駛習慣的記憶，自動完成座椅位置、燈光、車載應用等設置；可監(jiān)測駕駛員是否有打哈欠、瞇眼睛等疲勞駕駛狀態(tài)，并通過語音、燈光、音樂等方式提醒駕駛員；此外結合DMS“唇語識別”功能，其“AI小安”智能語音系統(tǒng)能通過“讀口型”識別車主的語音操作指令。

極氪001DMS不僅支持FaceID登錄功能，還可以實現疲勞等級監(jiān)控、分心檢測、視線追蹤、Eyes on road、特殊動作預警等功能。
未來，隨著DMS/OMS算法和硬件的提升，不難推測艙內監(jiān)控系統(tǒng)將會有更多應用場景的解鎖，產品溢價能力將會進一步提高。