芯耀
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BMW 電池系統(tǒng)生產(chǎn)
隨著 iX3 的價格發(fā)售，BMW 也發(fā)布了沈陽電池模組工廠和 Pack 工廠的信息，次條有模組制造的一些信息，我們來看一看模組制造中一些有意思的地方。在一期的時候也寫過有關 530le PHEV 的工廠信息，那時候 PHEV 模組線也是全自動的，這次通過加建的 iX3 BEV 模組線和面向大型的電動汽車電池 Pack 制造線。
圖１ＢＭＷ的ｉＸ３模組
01、模組制造的過程
圖２模組的工藝概覽
１） 模組生產(chǎn)線實現(xiàn) 100%自動化生產(chǎn)，從之前的藍膜時代現(xiàn)在都改為采用噴涂工藝、加裝絕緣隔膜等多種方式確保電芯之間彼此絕緣；
圖３噴涂好的電芯
２） 白色的部分，是通過兩條黑色膠帶粘住的，考慮到ＮＣＭ８１１的特性，這里是否采用隔熱材料還不確定，有可能采用了氣凝膠
圖４白色的部分電芯之間的隔離材料
３） 生產(chǎn)線上運用了等離子清潔、智能光學檢查等技術，這些基本和之前的ＰＨＥＶ的產(chǎn)線的工藝要求是一致的
圖５電芯的離子清洗和光學檢查
４）翻轉(zhuǎn)機構(gòu)焊接：焊接的這段視頻采用了翻轉(zhuǎn)的機構(gòu)，這里看不到模組
圖６焊接的工藝
５）電芯堆疊：這里和端板相接的部分采用白色的隔離材料，電芯之間采用了黃色的隔離材料；每兩個電芯一片黃色的隔離材料，背對背的電芯之間只有兩條黑色的膠帶進行粘接
圖７隔離材料
６）母線排和之前一樣是和ＣＣＳ隔離板一體化的，由于沒有看到采樣線的設計，可能也是埋進去了
圖８ＣＣＳ隔離板和ＰＣＢ板
７）ＣＣＳ和模組緊固部分是按照下屬的工藝實現(xiàn)的，這個可能要實物看一下具體的正面才能下判斷
圖９ＣＣＳ和模組的緊固
02、模組的一些討論
這個１２０Ａｈ的電芯，還是有很多地方很有意思的，最早看到這個電芯是在三星ＳＤＩ的展臺上。
１）采樣線設計 這個從Ｂｕｓｂａｒ上一路延伸過去的采樣線的設計挺有意思的，分成四段，匯總到中間的ＰＣＢ上面，然后通過中間的連接器輸出。
圖 10 模組的采樣線設計
２）ＮＣＭ８１１的防護
由于電芯熱失控以后，整個沖擊的氣體和火焰都是往泄壓閥往上走，這個模組的上蓋似乎沒有設計特殊的結(jié)構(gòu)可以讓氣體，泄壓出來的氣體直接往上走。在之前的Ｘ１ＰＨＥＶ的設計中采用了云母片的防護，這個我們在明天的Ｐａｃｋ結(jié)構(gòu)上再來做討論。
圖 11ｉＸ３的模組層面沒做過多的特殊防護
小結(jié)：ＢＭＷ在中國是全面切換到ＮＣＭ８１１體系的企業(yè)，不管是新Ｘ１、５３０ｌｅ的新款還是這個ｉＸ３的電池系統(tǒng)，當然電芯的容量范圍還在５１－１２０Ａｈ，電芯的厚度做了嚴格的限制，胖電芯和瘦電芯在針刺的過程中效果可能不太一樣，不過到底行不行也要看上了量之后的表現(xiàn)。
